REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTÉRIO DE MINAS E ENERGIA – MME SECRETARIA DE GEOLOGIA, MINERAÇÃO E TRANSFORMAÇÃO MINERAL – SGM CPRM - SERVIÇO GEOLÓGICO DO BRASIL PROGRAMA GEOLOGIA DO BRASIL (PGB) PROJETO AEROGEOFÍSICO SERRA DOS APIACÁS RELATÓRIO FINAL DO LEVANTAMENTO E PROCESSAMENTO DOS DADOS MAGNETOMÉTRICOS E GAMAESPECTROMÉTRICOS VOLUME I TEXTO TÉCNICO 2013 LASA PROSPECÇÕES S.A. REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTÉRIO DE MINAS E ENERGIA Edison Lobão Ministro Márcio Pereira Zimmermann Secretário Executivo Cláudio Scliar Secretário de Geologia, Mineração e Transformação Mineral CPRM - Serviço Geológico do Brasil Manoel Barretto da Rocha Neto Diretor-Presidente Roberto Ventura Santos Diretor de Geologia e Recursos Minerais – DGM Antonio Carlos Bacelar Nunes Diretor de Relações Institucionais e Desenvolvimento – DRI Thales de Queiros Sampaio Diretor de Hidrologia e Gestão Territorial – DHT Eduardo Santa Helena da Silva Diretor de Administração e Finanças – DAF Reginaldo Alves dos Santos Departamento de Geologia – DEGEO Maria Laura Vereza de Azevedo Divisão de Geofísica – DIGEOF Ludwig Zellner Assistente – DGM João Batista Freitas de Andrade Coordenador – DIGEOF SUPERINTENDÊNCIA DE GOIÂNIA Luiz Fernando Magalhães Superintendente Gilmar José Rizzoto Gerência de Geologia e Recursos Minerais SUPERINTENDÊNCIA DE MANAUS Marco Antônio de Oliveira Superintendente Marcelo Esteves Almeida Gerência de Geologia e Recursos Minerais FISCALIZAÇÃO DA AQUISIÇÃO DE DADOS Ludwig Zellner Alexandre Lisboa Lago REVISÃO E COMPATIBILIZAÇÃO GERAL DOS RESULTADOS OBTIDOS Alexandre Lisboa Lago APRESENTAÇÃO O conhecimento geológico/geofísico do território brasileiro é instrumento indispensável para o planejamento e a implementação das políticas públicas voltadas para o desenvolvimento sustentável dos recursos minerais, petrolíferos e hídricos subterrâneos do país e, simultaneamente, fonte do imprescindível conhecimento do meio físico para execução de estudos de zoneamento ecológico-econômico e de gestão ambiental do território nacional. Este produto é mais uma ação do Programa Geologia do Brasil – PGB, que vem desenvolvendo trabalhos em todas as regiões geográficas do país e cujo objetivo é proporcionar o incremento do conhecimento geológico e hidrogeológico do território brasileiro, como parte do Programa de Aceleração do Crescimento – PAC. É com esta premissa que a Secretaria de Geologia, Mineração e Transformação Mineral do Ministério de Minas e Energia, através da Divisão de Geofísica – DIGEOF do Serviço Geológico do Brasil – CPRM, tem a grata satisfação de disponibilizar à comunidade técnico- científica, aos empresários do setor mineral e à sociedade em geral o Projeto Aerogeofísico Serra dos Apiacás. O desenvolvimento deste produto abrangeu uma área de 24.693 km² nos Estados do Amazonas e Mato Grosso. Os trabalhos nesta área foram realizados através do recobrimento de 53.551,00 km de perfis de alta resolução e foram realizados com os métodos magnetométrico e gamaespectrométrico, com linhas de voo e controle espaçadas de 500 m e 10.000 m, respectivamente, orientadas nas direções N-S e E-W. ROBERTO VENTURA SANTOS Diretor de Geologia e Recursos Minerais RESUMO O Governo Federal, através do Plano Plurianual 2004/2007 (PPA 2004-2007), definiu as políticas públicas setoriais dos seus diversos Ministérios por meio dos Programas e respectivas Ações, que foram mantidos e ampliados nos Planos Plurianuais 2008-2011 e 2012-2015. No âmbito do Ministério de Minas e Energia e sua Secretaria de Geologia, Mineração e Transformação Mineral (SGM/MME), compete a CPRM – Serviço Geológico do Brasil o planejamento e a execução do Programa Geologia do Brasil (PGB), tendo como uma de suas Ações a de Levantamentos Geofísicos. Dentro do Programa de Aceleração do Crescimento – PAC 2012, a CPRM – Serviço Geológico do Brasil, em 28 de Setembro de 2012, celebrou com a Lasa Prospecções S/A o contrato nº 056/PR/12 para executar o serviço de aquisição e processamento de dados aeromagnetométricos e aerogamaespectrométricos do Projeto Aerogeofísico Serra dos Apiacás, o qual localiza-se na região centro-norte do Brasil, compreendendo a parte sudeste do Estado do Amazonas e parte norte do Estado de Mato Grosso. Para a etapa de aquisição de dados foram utilizadas 5 (cinco) aeronaves, os Cessna Caravan C-208B, prefixos PR-FAS, PR-FAV, PR-FAK e PT-MEP e o PR-FAV prefixo PA31T - Cheyenne II as quais realizaram o projeto no período de 18/11/2011 a 17/07/2013, totalizando 53.551 km de perfis. Como base de operações para a etapa de aquisição de dados foram utilizadas as cidades de Juína (MT), Alta Floresta (MT) e Vilhena (RO) . Foram usados magnetômetros de bombeamento ótico de vapor de césio e gamaespectrômetros de 256 canais espectrais, bem como o sistema de navegação GPS com receptores de 12 canais com correção diferencial “realtime”. Para o recobrimento do projeto foram utilizadas cerca de 215 h de voo, que resultaram no levantamento efetivo de 53.551 km de perfis aprovados pela Fiscalização da CPRM - Serviço Geológico do Brasil em uma área de cerca de 24.693 km2. O processamento de dados e a elaboração do Relatório Final foram realizados entre os meses de outubro e novembro de 2013. Os produtos finais do Projeto Aerogeofísico Serra dos Apiacás estão sendo apresentados sob a forma de Relatório Final (4 exemplares), que consiste em texto técnico (Volume I) e Anexos (Volumes II a XIV), os quais incluem os seguintes temas apresentados sob a forma de mapas coloridos nas escalas 1:100.000 e 1:250.000, segundo o corte cartográfico ao milionésimo e na escala 1:500.000 em folha única:  Escalas 1:100.000 e 1:250.000: Mapas de Contorno do Campo Magnético Total Reduzido do IGRF (Campo Total, Primeira Derivada Vertical e Sinal Analítico) e de Contorno Radiométrico em Concentração de Elementos (Contagem Total, Potássio, Urânio e Tório).  Escala 1:500.000 (Folha Única): Mapas de Pseudo-Iluminação do Campo Magnético Total Reduzido do IGRF (Campo Total, Primeira Derivada Vertical e Sinal Analítico) e Radiométrico em Concentração de Elementos (Contagem Total, Potássio, Urânio, Tório, Razões eU/eTh, eU/K, eTh/K e Distribuição Ternária de Potássio, Urânio e Tório) e Mapa de Pseudo-Iluminação do Modelo Digital do Terreno. Complementando os produtos finais, estão sendo também entregues 04 (quatro) coleções de 8 Mapas Digitais de Traço de Linhas de Voo (escala 1:100.000) , mapas das razões eU/eTh, eU/K e eTh/K , nas escalas 1:100.000 e 1:250.000, bem como os arquivos digitais referentes aos metadados, os arquivos XYZ (perfis) e em malhas (grids), estes últimos no tamanho de 125 x 125m, ambos no formato GEOSOFT, como também os arquivos digitais de todos os mapas do projeto nas citadas escalas e o arquivo do texto, figuras e tabelas do Volume I do Relatório Final do Projeto em formato PDF, todos os arquivos estão gravados em DVD-ROM. RELATÓRIO FINAL DO LEVANTAMENTO E PROCESSAMENTO DOS DADOS MAGNETOMÉTRICOS E GAMAESPECTROMÉTRICOS PROJETO AEROGEOFÍSICO SERRA DOS APIACÁS ÍNDICE DOS VOLUMES VOLUME I TEXTO TÉCNICO E ANEXOS VOLUME II ANEXOS – ESCALA: 1:100.000  MAPA DE CONTORNO DO CAMPO MAGNÉTICO TOTAL (REDUZIDO DO IGRF) (Folhas 1 a 8) VOLUME III ANEXOS – ESCALA: 1:100.000  MAPA DE CONTORNO DA 1ª DERIVADA VERTICAL DO CAMPO MAGNÉTICO TOTAL (REDUZIDO DO IGRF) (Folhas 1 a 8) VOLUME IV ANEXOS – ESCALA: 1:100.000  MAPA DE CONTORNO DO SINAL ANALÍTICO DO CAMPO MAGNÉTICO TOTAL (REDUZIDO DO IGRF) (Folhas 1 a 8) VOLUME V ANEXOS – ESCALA: 1:100.000  MAPA DE CONTORNO RADIOMÉTRICO DA TAXA DE EXPOSIÇÃO DO CANAL DE CONTAGEM TOTAL (Folhas 1 a 8) VOLUME VI ANEXOS – ESCALA: 1:100.000  MAPA DE CONTORNO RADIOMÉTRICO DA CONCENTRAÇÃO DE POTÁSSIO (Folhas 1 a 8) VOLUME VII ANEXOS – ESCALA: 1:100.000  MAPA DE CONTORNO RADIOMÉTRICO DA CONCENTRAÇÃO DE URÂNIO (Folhas 1 a 8) VOLUME VIII ANEXOS – ESCALA: 1:100.000  MAPA DE CONTORNO RADIOMÉTRICO DA CONCENTRAÇÃO DE TÓRIO (Folhas 1 a 8) VOLUME IX ANEXOS – ESCALA: 1:100.000  MAPA RADIOMÉTRICO DA RAZÃO URÂNIO/TÓRIO (Folhas 1 a 8) VOLUME X ANEXOS – ESCALA: 1:100.000  MAPA RADIOMÉTRICO DA RAZÃO URÂNIO/POTÁSSIO (Folhas 1 a 8) VOLUME XI ANEXOS – ESCALA: 1:100.000  MAPA RADIOMÉTRICO DA RAZÃO TÓRIO/POTÁSSIO (Folhas 1 a 8) VOLUME XII ANEXOS – ESCALA: 1:250.000 (Folhas I a III)  MAPA DE CONTORNO DO CAMPO MAGNÉTICO TOTAL (REDUZIDO DO IGRF)  MAPA DE CONTORNO DA 1ª DERIVADA VERTICAL DO CAMPO MAGNÉTICO TOTAL (REDUZIDO DO IGRF)  MAPA DE CONTORNO DO SINAL ANALÍTICO DO CAMPO MAGNÉTICO TOTAL (REDUZIDO DO IGRF)  MAPA DE CONTORNO RADIOMÉTRICO DA TAXA DE EXPOSIÇÃO DO CANAL DE CONTAGEM TOTAL  MAPA DE CONTORNO RADIOMÉTRICO DA CONCENTRAÇÃO DE POTÁSSIO VOLUME XIII ANEXOS – ESCALA: 1:250.000 (Folhas I a III)  MAPA DE CONTORNO RADIOMÉTRICO DA CONCENTRAÇÃO DE URÂNIO  MAPA DE CONTORNO RADIOMÉTRICO DA CONCENTRAÇÃO DE TÓRIO  MAPA RADIOMÉTRICO DA RAZÃO URÂNIO/TÓRIO  MAPA RADIOMÉTRICO DA RAZÃO URÂNIO/POTÁSSIO  MAPA RADIOMÉTRICO DA RAZÃO TÓRIO/POTÁSSIO VOLUME XIV ANEXOS – ESCALA: 1:500.000 (Folha Única)  MAPA PSEUDOILUMINADO DO CAMPO MAGNÉTICO TOTAL (REDUZIDO DO IGRF)  MAPA PSEUDOILUMINADO DA 1ª DERIVADA VERTICAL DO CAMPO MAGNÉTICO TOTAL (REDUZIDO DO IGRF)  MAPA PSEUDOILUMINADO DO SINAL ANALÍTICO DO CAMPO MAGNÉTICO TOTAL (REDUZIDO DO IGRF)  MAPA RADIOMÉTRICO DA TAXA DE EXPOSIÇÃO DO CANAL DE CONTAGEM TOTAL  MAPA RADIOMÉTRICO DA CONCENTRAÇÃO DE POTÁSSIO  MAPA RADIOMÉTRICO DA CONCENTRAÇÃO DE URÂNIO  MAPA RADIOMÉTRICO DA CONCENTRAÇÃO DE TÓRIO  MAPA RADIOMÉTRICO DA RAZÃO URÂNIO/TÓRIO  MAPA RADIOMÉTRICO DA RAZÃO URÂNIO/POTÁSSIO  MAPA RADIOMÉTRICO DA RAZÃO TÓRIO/POTÁSSIO  MAPA RADIOMÉTRICO DA DISTRIBUIÇÃO TERNÁRIA DE POTÁSSIO, URÂNIO E TÓRIO  MAPA PSEUDOILUMINADO DO MODELO DIGITAL DO TERRENO RELATÓRIO FINAL DO LEVANTAMENTO E PROCESSAMENTO DOS DADOS MAGNETOMÉTRICOS E GAMAESPECTROMÉTRICOS PROJETO AEROGEOFÍSICO SERRA DOS APIACÁS VOLUME I - TEXTO TÉCNICO SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2. AQUISIÇÃO DE DADOS -------------------------------------------------------------------------------------------- 9 2.1 CARACTERÍSTICAS DO LEVANTAMENTO ----------------------------------------------------------- 9 2.2 EQUIPAMENTOS UTILIZADOS --------------------------------------------------------------------------- 9 2.2.1 Aeronaves -------------------------------------------------------------------------------------------- 10 2.2.2 Aeromagnetômetros -------------------------------------------------------------------------------- 10 2.2.3 Aerogamaespectrômetros -------------------------------------------------------------------------- 11 2.2.4 Sistema de Vídeo ----------------------------------------------------------------------------------- 12 2.2.5 Altímetros (Radar Altímetro e Barômetro) ------------------------------------------------------ 12 2.2.6 Sistema de Navegação e Posicionamento -------------------------------------------------------- 13 2.2.7 Sistema de Aquisição ------------------------------------------------------------------------------- 13 2.2.8 Magnetômetro Terrestre --------------------------------------------------------------------------- 15 2.3 PLANEJAMENTO E MOBILIZAÇÃO ( ÁREA INTEGRADA) ------------------------------------- 15 2.3.1 Elaboração do Plano de Voo ---------------------------------------------------------------------- 15 2.3.2 Estatística das Operações -------------------------------------------------------------------------- 17 2.3.3 Mapa do Projeto de Voo --------------------------------------------------------------------------- 21 2.3.4 Testes dos Equipamentos -------------------------------------------------------------------------- 21 2.3.5 Cálculo da Resolução dos Cristais Detectores (downward e upward) ----------------------- 55 2.3.6 Calibração dos Detectores Downward Looking ------------------------------------------------- 56 2.3.7 Calibração dos Detectores Upward Looking ---------------------------------------------------- 58 2.4 COMPILAÇÃO DE DADOS -------------------------------------------------------------------------------- 59 2.5 EQUIPE TÉCNICA NA BASE DE OPERAÇÕES ------------------------------------------------------- 60 3. PROCESSAMENTO DE DADOS (ÁREA INTEGRADA) --------------------------------------------------- 61 3.1 FLUXO DE PROCESSAMENTO -------------------------------------------------------------------------- 61 3.1.1 Preparação do Banco de Dados do Levantamento ---------------------------------------------- 61 3.1.2 Processamento dos Dados Magnetométricos ---------------------------------------------------- 61 3.1.2.1 Correção do Erro de Paralaxe --------------------------------------------------------------------- 61 3.1.2.2 Remoção da Variação Magnética Diurna ------------------------------------------------------- 62 3.1.2.3 Nivelamento dos Perfis ----------------------------------------------------------------------------- 62 3.1.2.4 Micronivelamento dos Perfis ---------------------------------------------------------------------- 63 3.1.2.5 Remoção do IGRF----------------------------------------------------------------------------------- 63 3.1.3 Processamento dos Dados Gamaespectrométricos --------------------------------------------- 64 3.1.3.1 Correção do Tempo Morto------------------------------------------------------------------------- 64 3.1.3.2 Aplicação de Filtragem ----------------------------------------------------------------------------- 64 3.1.3.3 Correção do Erro de Paralaxe --------------------------------------------------------------------- 64 3.1.3.4 Cálculo da Altura Efetiva (he) de Voo ----------------------------------------------------------- 64 3.1.3.5 Remoção do Background da Aeronave e Cósmico -------------------------------------------- 65 3.1.3.6 Remoção do Background do Radônio ----------------------------------------------------------- 65 3.1.3.7 Estimativa dos Coeficientes Skyshine (a1 e a2) ------------------------------------------------- 66 3.1.3.8 Correção do Efeito Compton ---------------------------------------------------------------------- 67 3.1.3.9 Correção Altimétrica (Coeficiente de Atenuação Atmosférica) ---------------------------- 67 3.1.3.10 Conversão para Concentração de Elementos --------------------------------------------------- 68 3.1.3.11 Determinação das Razões eU/eTh, eU/K e eTh/K -------------------------------------------- 69 3.2 INTERPOLAÇÃO E CONTORNO------------------------------------------------------------------------- 70 3.4 ARQUIVO FINAL DE DADOS ---------------------------------------------------------------------------- 70 3.5 EQUIPE ENVOLVIDA NO PROCESSAMENTO DOS DADOS ------------------------------------- 71 4. CRONOGRAMA GERAL DAS OPERAÇÕES (ÁREA INTEGRADA) ---------------------------------- 73 5. PRODUTOS FINAIS ------------------------------------------------------------------------------------------------- 74 5.1 MAPAS DE CONTORNO DO CAMPO MAGNÉTICO TOTAL E DO SINAL ANALÍTICO DO CAMPO MAGNÉTICO TOTAL (REDUZIDOS DO IGRF) ------------------------------------------- 77 5.2 MAPAS RADIOMÉTRICOS DOS CANAIS DE POTÁSSIO, URÂNIO, TÓRIO E CONTAGEM TOTAL --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 79 5.3 MAPA RADIOMÉTRICO TERNÁRIO ------------------------------------------------------------------- 80 5.4 MAPAS DAS RAZÕES RADIOMÉTRICAS EU/ETH, EU/K E ETH/K ----------------------------- 81 5.5 MAPA PSEUDOILUMINADO DO MODELO DIGITAL DO TERRENO -------------------------- 82 5.6 MAPA DE TRAÇO DE LINHAS DE VOO --------------------------------------------------------------- 83 5.7 RELATÓRIO FINAL ----------------------------------------------------------------------------------------- 83 5.8 ARQUIVOS DIGITAIS FINAIS ---------------------------------------------------------------------------- 83 5.9 ARQUIVOS DE POLIGONAIS ---------------------------------------------------------------------------- 86 5.10 PRODUTOS ORIGINAIS------------------------------------------------------------------------------------ 87 6. PARTICIPAÇÃO DA CPRM – SERVIÇO GEOLÓGICO DO BRASIL --------------------------------- 88 7. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ---------------------------------------------------------------------------- 89 ANEXOS ANEXO I - RESUMO DO PROCESSO DE CALIBRAÇÃO DO GAMAESPECTRÔMETRO ANEXO I-a – Resultado dos Testes da Resolução dos Cristais Detectores (Downward e Upward) ANEXO I-b - Resultado do Teste dos Coeficientes de Espalhamento COMPTON ANEXO I-c – Determinação dos Backgrounds da Aeronave e Cósmico ANEXO I-d – Determinação das Constantes de Calibração do Radônio ANEXO I-e – Calibração Dinâmica – Resultado dos Testes ANEXO I-f – Atenuação Atmosférica – Resultados dos Teste ANEXO II – TESTES CONTRATUAIS Anexo II-a – Teste de Altímetros Anexo II-b – Compensação Magnética Anexo II-c – Teste de Paralaxe ANEXO III – CONTEÚDO DOS DVD-ROMs ANEXO IV – FORMATO DE GRAVAÇÃO DOS DADOS DO PROJETO ANEXO V – LISTAGEM DAS LINHAS APROVADAS E UTILIZADAS NO PROCESSAMENTO ÍNDICE DAS FIGURAS Figura 1  Localização da Área Integrada dos Projetos Aerogeofísicos ............................................... 1 Figura 2  Individualização dos Projetos Aerogeofísicos. ................................................................... 2 Figura 3  Limite inferior do corte do Projeto Aerogeofísico Serra dos Apiacás. ................................ 2 Figura 4  Localização da Área do Projeto Aerogeofísico. ................................................................. 3 Figura 5 – Vértices do Projeto e Área de Atuação de cada Aeronave. ................................................. 5 Figura 6 – Aeronave Cessna C-208B Caravan – PR-FAK ................................................................... 6 Figura 7 – Aeronave Cessna C-208B Caravan – PR-FAM. ................................................................ 7 Figura 8 – Aeronave Cessna C-208B Caravan – PR-FAS. .................................................................. 7 Figura 9 – Aeronave Cessna C-208B Caravan – PT-MEP. ................................................................. 7 Figura 10 – Aeronave Piper PA31T – Chayenne II – PR-FAV. .......................................................... 8 Figura 11  Mapa das Linhas de Voo. ...............................................................................................16 Figura 12 – Gráfico da Estatística das Operações – PR-FAS. .............................................................18 Figura 13 – Gráfico da Estatística das Operações – PR-FAV. ............................................................19 Figura 14 – Gráfico da Estatística das Operações – PR-FAK. ...........................................................19 Figura 15 – Gráfico da Estatística das Operações – PR-FAM. ...........................................................20 Figura 16 – Gráfico da Estatística das Operações – PT-MEP. ............................................................20 Figura 17 – Movimentos de Roll, Pitch e Yaw. .................................................................................22 Figura 18 – Parâmetros Utilizados no Oasis para Determinação das Razões.......................................70 Figura 19 – Fluxograma do Processamento de Dados. ......................................................................72 Figura 20 – Cronograma Geral das Operações. ..................................................................................73 Figura 21 – Articulação das Folhas na Escala 1:100.000. ..................................................................74 Figura 22 – Articulação das Folhas na Escala 1:250.000. ...................................................................75 Figura 23  Mapa PseudoIluminado do Campo Magnético Total .......................................................77 Figura 24 – Mapa do Sinal Analítico do Campo Magnético Total ......................................................78 Figura 25  Mapa Radiométrico da Taxa de Exposição do Canal de Contagem Total.........................79 Figura 26  Mapa Radiométrico Ternário (K-U-Th) – (CMY Invertido). ............................................80 Figura 27  Mapa Radiométrico da Razão Tório/Potássio. .................................................................81 Figura 28  Mapa PseudoIluminado do Modelo Digital do Terreno. ..................................................82 ÍNDICE DAS TABELAS Tabela 1  Coordenadas da Área - Serra dos Apiacás (WGS84). ....................................................... 6 Tabela 2  Coordenadas do Polígono de Corte (WGS84).................................................................... 6 Tabela 3  Equipamentos Utilizados. ................................................................................................. 9 Tabela 4  Amostragem - Magnetometria. .........................................................................................11 Tabela 5  Faixas Energéticas e os Canais Correspondentes. .............................................................11 Tabela 6  Amostragem - Gamaespectrometria. ................................................................................12 Tabela 7  Radar Altímetro e Barômetros Empregados. ....................................................................12 Tabela 8  Variáveis do Sistema de Aquisição. .................................................................................13 Tabela 9  Operações por Aeronave (Área Integrada)........................................................................17 Tabela 10  Estatística das Operações (Área Integrada). ....................................................................17 Tabela 11  Divisão das Linhas por Aeronave. ..................................................................................21 Tabela 12  Testes de Manobras – Aeronave PR-FAS. ......................................................................23 Tabela 13  Testes de Manobras – Aeronave PR-FAV. .....................................................................23 Tabela 14  Testes de Manobras – Aeronave PR-FAK. .....................................................................24 Tabela 15  Testes de Manobras – Aeronave PT-MEP. .....................................................................24 Tabela 16  Testes de Manobras – Aeronave PR-FAM......................................................................25 Tabela 17  Testes Diários com Amostras Radioativas no Solo – Aeronave PR-FAS. ...................26 Tabela 18  Testes Diários com Amostras Radioativas no Solo– Aeronave PR-FAK. ..................26 Tabela 19 – Testes Diários com Amostras Radioativas no Solo – Aeronave PT-MEP ..................30 Tabela 20  Testes Diários com Amostras Radioativas no Solo-Aeronave-PR-FAM. ..................36 Tabela 21  Testes Diários de Repetibilidades Radioativas – PR-FAS. ..............................................39 Tabela 22 – Testes Diários de Repetibilidades Radioativas – PR-FAV...............................................39 Tabela 23 – Testes Diários de Repetibilidades Radioativas – PR-FAK...............................................41 Tabela 24 – Testes Diários de Repetibilidades Radioativas – PR-FAM. .............................................44 Tabela 25 – Testes Diários de Repetibilidades Radioativas – PT-MEP...............................................47 Tabela 26  Concentração dos Tanques de Calibração Transportáveis. ..............................................56 Tabela 27  Coeficientes de Espalhamento Compton. ........................................................................56 Tabela 28  Backgrounds das Aeronaves e Cosmic Stripping Ratios..................................................57 Tabela 29  Valores da Correção de Paralaxe Aplicados. ..................................................................62 Tabela 30  Constantes de Calibração do Radônio. ...........................................................................66 Tabela 31  Coeficientes Skyshine.....................................................................................................67 Tabela 32  Coeficientes de Atenuação Atmosférica. ........................................................................68 Tabela 33  Coeficientes de Sensibilidade. ........................................................................................69 Tabela 34  Valores Mínimos para Cálculo das Razões Radiométricas. .............................................69 Tabela 35  Características da Apresentação dos Mapas Aerogeofísicos. ...........................................76 Tabela 36  Características dos Intervalos de Contorno dos Mapas Aerogeofísicos............................76 Tabela 37  Banco de Dados Geosoft (GDB) – Magnetometria. ........................................................84 Tabela 38  Banco de Dados Geosoft (GDB) – Gamaespectrometria. ................................................85 Tabela 39  Banco de Dados Geosoft (GDB) – Gamaespectrometria 256 Canais. ..............................86 Tabela 40  Arquivo de Cruzamentos XYZ – Magnetometria............................................................86 Tabela 41  Folhas Cartográficas. .....................................................................................................87 1 1. INTRODUÇÃO A área do Projeto Aerogeofísico Serra dos Apiacás, abrange parte de um conjunto de três projetos (Serra dos Apiacás, Rio Juruena e Japuíra) executados para a CPRM - Serviso Geológico do Brasil, pela empresa Lasa Prospecções S.A., entre outubro de 2012 e julho de 2013 e voados de forma integrada para facilitar as operações de levantamento conforme mostrado na Figura 1. Figura 1  Localização da Área Integrada dos Projetos Aerogeofísicos (Serra dos Apiacás, Rio Juruena e Japuíra). Após o processamento, as áreas foram individualizadas de forma que cada projeto mantivesse uma região de sobreposição de 1km aproximadamente conforme mostra a Figura 2, exceção feita com a extremidade sul da área Apiacás que foi prolongada até a linha de controle 19230 conforme mostrado na Figura 3. 2 Figura 2  Individualização dos Projetos Aerogeofísicos. Figura 3  Limite inferior do corte do Projeto Aerogeofísico Serra dos Apiacás. 3 Este relatório compõem as informações pertinentes ao Projeto Aerogeofísico Serra dos Apiacás localizado na região centro-norte do Brasil, compreendendo a parte sudeste do Estado do Amazonas e a parte norte do Estado do Mato Grosso, conforme mostra a Figura 4. Figura 4  Localização da Área do Projeto Aerogeofísico. 4 O levantamento aerogeofísico constou do recobrimento de 53.551 km de perfis aeromagnetométricos e aerogamaespectrométricos de alta resolução, com linhas de voo e controle espaçadas de 500 m e 10 km, respectivamente, orientadas nas direções N-S e E-W. A Figura 4 e as Tabelas 1 e 2 apresentam as coordenadas geográficas que definem o polígono que envolve a área pesquisada e a área de corte. A altura de voo foi fixada em 100 m sobre o terreno. Cinco equipes participaram do levantamento, utilizando as seguintes aeronaves: Cessna Caravan C-208B, prefixo PR-FAM, Cessna Caravan C-208B, prefixo PR- FAK, Cessna Caravan C-208B, prefixo PR-FAS e Cessna Caravan C-208B, prefixo PT-MEP e Piper PA31T – Chayenne II, prefixo PR-FAV. Cada aeronave foi responsável por determinada área de prospecção, como mostra a Figura 5. O quadro abaixo mostra a época de atuação de cada aeronave envolvida, na área do projeto, bem como a quilometragem produzida por cada uma delas. As equipes utilizaram como base de operações as cidades de Juína e Alta Floresta, no estado do Mato Grosso, e Vilhena no estado de Rondônia. AERONAVE INÍCIO FINAL LINHAS DE VOO (km) LINHAS DE CONTROLE (km) TOTAL (km) PR-FAS 18/Nov/12 21/Nov/12 688,88 688,90 PR-FAV 30/Nov/12 04/Jul/13 1.266,64 1.266,64 PR-FAK 11/Fev/13 08/Mai/13 20.746,52 20.746,52 PT-MEP 28/Mar/13 16/Jul/13 15.361,29 2.653,77 18.015,06 PR-FAM 08/Mai/13 15/Jul/13 12.834,05 12.834,05 TOTAL 53.551,17 5 Figura 5 – Vértices do Projeto e Área de Atuação de cada Aeronave. 6 Tabela 1  Coordenadas da Área - Serra dos Apiacás (WGS84). Tabela 2  Coordenadas do Polígono de Corte (WGS84). Foram utilizadas as seguintes aeronaves para a execução destes projetos: Cessna Caravan C208-B, prefixos PR-FAK (Figura 6), PR-FAM (Figura 7), PR-FAS (Figura 8) e PT-MEP (Figura 9) e Piper PA31T – Chayenne II, prefixo PR-FAV (Figura 10). Figura 6 – Aeronave Cessna C-208B Caravan – PR-FAK Vértice Este Norte Longitude Latitude (UTM Zona 21 Sul) 1 389795,40 9115568,29 58º 00’ 00” W 08º 00’ 00” S 2 390080,67 9004997,76 58º 00’ 00” W 09º 00’ 00” S 3 445042,34 9005110,31 57º 30’ 00” W 09º 00’ 00” S 4 445201,59 8894545,99 57º 30’ 00” W 10º 00’ 00” S 5 280766,86 8893922,87 59º 00’ 00” W 10º 00’ 00” S 6 280129,27 9004547,33 59º 00’ 00” W 09º 00’ 00” S 7 335110,98 9004810,12 58º 30’ 00” W 09º 00’ 00” S 8 334682,94 9115400,93 58º 30’ 00” W 08º 00’ 00” S Vértice Este Norte Longitude Latitude (UTM Zona 21 Sul) 1 391926,53 9117553,79 57º 58’ 50,23” W 07º 58’ 55,52” S 2 391926,53 9007773,04 57º 58’ 59,30” W 08º 58’ 29,80” S 3 447038,36 9007393,40 57º 28’ 54,52” W 08º 58’ 45,74” S 4 447395,78 8890679,38 57º 28’ 48,11” W 10º 02’ 06,00” S 5 278609,81 8890590,74 59º 01’ 11,48” W 10º 01’ 47,99” S 6 278220,20 9006732,81 59º 01’ 02,09” W 08º 58’ 48,53” S 7 332801,19 9007253,87 58º 31’ 15,29” W 08º 58’ 40,14” S 8 332765,14 9117617,07 58º 31’ 02,36” W 07º 58’ 47,63” S 7 Figura 7 – Aeronave Cessna C-208B Caravan – PR-FAM. Figura 8 – Aeronave Cessna C-208B Caravan – PR-FAS. Figura 9 – Aeronave Cessna C-208B Caravan – PT-MEP. 8 Figura 10 – Aeronave Piper PA31T – Chayenne II – PR-FAV. A metodologia para a aquisição dos dados seguiu a sistemática descrita a seguir. Ao longo dos perfis foram realizadas dez leituras do aeromagnetômetro para todas as aeronaves. Todas as leituras dos gamaespectrômetros corresponderam a uma amostragem por segundo e posicionadas com sistema de observação de satélite GPS, de precisão melhor do que 5 m. Estações fixas para controle da variação diurna do campo magnético terrestre foram instaladas na base de operações utilizada durante o levantamento nas cidades de Juína e Alta Floresta, no estado do Mato Grosso, e Vilhena no estado de Rondônia. As calibrações dos sistemas detectores aerogamaespectrométricos foram realizadas em duas etapas: a primeira, estática, com emprego de fontes padronizadas (tanques de calibração transportáveis ou transportable calibration pads para o background, potássio, urânio e tório), foi conduzida no aeroporto de Jacarepaguá, Rio de Janeiro (RJ). A calibração dinâmica foi executada na região de Maricá (RJ), sobre a pista de calibração dinâmica (Dynamic Calibration Range - DCR) que resultou de levantamento terrestre. O processamento dos dados foi desenvolvido no escritório sede da LASA Prospecções S.A., no Rio de Janeiro, e envolveu a aplicação das rotinas do sistema Oasis Montaj, versão 7.5.1 (GEOSOFT, 2005), utilizado para a compilação das informações coletadas e apresentação dos resultados na forma de mapas nas escalas 1:100.000, 1:250.000 e 1:500.000, arquivos de banco de dados e grids. 9 2. AQUISIÇÃO DE DADOS 2.1 CARACTERÍSTICAS DO LEVANTAMENTO Os parâmetros que definiram a execução do levantamento são descritos, resumidamente, a seguir:  Direção das linhas de voo: N-S  Espaçamento entre as linhas de voo: 500 m  Direção das linhas de controle: E-W  Espaçamento entre as linhas de controle: 10 km  Intervalo entre medições geofísicas consecutivas: 0,1 s (magnetômetro) e 1,0 s (espectrômetro).  Altura média de voo: 100 m  Velocidade aproximada de voo e espaçamento entre amostras (1s):  PR-FAK: 266 km/h 74,3 m  PR-FAM: 234 km/h 65,5 m  PR-FAS: 259 km/h 72,5 m  PR-FAV: 244 km/h 68,7 m  PT-MEP: 234 km/h 65,5 m 2.2 EQUIPAMENTOS UTILIZADOS A Tabela 3, a seguir, apresenta os equipamentos utilizados pelas aeronaves durante a execução do Projeto Aerogeofísico Serra dos Apiacás. Tabela 3  Equipamentos Utilizados. Prefixo da Aeronave PT-MEP PR-FAK PR-FAS Fabricante da Aeronave Cessna Modelo da Aeronave Caravan 208B Aeromagnetômetro Scintrex CS-3 Gamaespectrômetro Exploranium GR-820 Volume dos Cristais Detectores de Iodeto de Sódio 2.048 pol³ down e 512 pol³ up 2.560 pol³ down e 512 pol³ up 3.072 pol³ down e 512 pol³ up Sistema de Navegação Trimble AgGPS 132 DGPS “Realtime” Sistema de Aquisição GPS Trimble AgGPS 132 DGPS “Realtime” Câmera de Vídeo Panasonic WV-484 Radar Altímetro Collins ALT-50 Altímetro Barométrico Fugro/Enviro Magnetômetro Terrestre GEM Systems GSM-19 Sistema de Aquisição FASDAS 10 Prefixo da Aeronave PR-FAM PR-FAV Fabricante da Aeronave Cessna Piper Modelo da Aeronave Caravan 208B Cheyenne PA31T Aeromagnetômetro Scintrex CS-3 Geometrics G-822A Gamaespectrômetro Exploranium GR-820 Radiation Solutions Volume dos Cristais Detectores 2.048 pol³ down e 512 pol³ up Sistema de Navegação Trimble AgGPS 132 DGPS “Realtime” Sistema de Aquisição GPS Trimble AgGPS 132 DGPS “Realtime” Câmera de Vídeo Panasonic WV-484 Sony VB21 HQX-W36 Radar Altímetro Collins ALT-50 King 405 Altímetro Barométrico Fugro/Enviro Rosemount 1241M Magnetômetro Terrestre GEM Systems GSM-19 Sistema de Aquisição FASDAS 2.2.1 Aeronaves O levantamento foi efetuado por quatro aeronaves Cessna modelo CARAVAN C-208B prefixos: PR-FAM, PR-PAK, PR-FAS e PT-MEP e uma aeronave Piper PA31T - CHAYENNE II prefixo PR-FAV. O Cessna, modelo 208 – Grand Caravan é uma aeronave turbo-hélice, monomotor, de asa alta e trem de pouso fixo, equipada com turbina Pratt & Whitney, PT6A-114, de 675 SHP. Opera a uma velocidade média de 240 km/h e possui autonomia de 6:30 h. O Piper Cheyenne, modelo PA31T, é uma aeronave turbo-hélice, bimotor, de asa baixa, trem de pouso retrátil, equipada com turbina Pratt & Whitney PT6A-28 que opera na velocidade média de 289 km/h e possui autonomia de 6,0 horas 2.2.2 Aeromagnetômetros Sistema aeromagnético acoplado a um sensor de vapor de césio montado na cauda (tipo stinger) da aeronave. O sinal é recebido através de um pré-amplificador, localizado na base do cone de cauda da aeronave, e enviado ao sistema compensador e integrado aos outros dados pelo sistema de aquisição: Sensor: Scintrex CS-3 Resolução: 0,001 nT Faixa: 20.000 – 95.000 nT Montagem: Stinger 11 As leituras do magnetômetro são realizadas a cada 0,1 segundo o que equivale as seguintes amostragem lineares por aeronave (Tabela 4): Tabela 4  Amostragem - Magnetometria. Aeronave Amostragem a cada PR-FAK 7,4 m PR-FAM 6,5 m PR-FAS 7,2 m PR-FAV 6,8 m PT-MEP 6,5 m 2.2.3 Aerogamaespectrômetros Foram utilizados gamaespectrômetros Exploranium GR-820 (PR-FAK, PR-FAS, PT-MEP e PR-FAM) e Radiation Solution RS-500 (PR-FAV). Os gamaespectrômetros, possuem 256 canais espectrais, onde o espectro de cada um dos cristais detectores é analisado individualmente para determinação precisa dos fotopicos de potássio, urânio e tório. Uma correção linear é aplicada individualmente a cada cristal, mantendo o espectro permanentemente alinhado. As radiações gama detectadas são somadas e as leituras reduzidas a uma única saída de 256 canais espectrais. A correspondência entre as janelas dos gamaespectrômetros e as respectivas faixas de energia é mostrada na Tabela 5, a seguir: Tabela 5  Faixas Energéticas e os Canais Correspondentes. Canal Radiométrico Faixa de Energia (MeV) Canais Correspondentes Contagem Total 0,41 2,81 34 233 Potássio 1,37 1,57 115 131 Urânio 1,66 1,86 139 155 Tório 2,41 2,81 202 233 Cósmico 3,00  256 - As leituras dos gamaespectrômetros são realizadas a cada segundo, representando medições a intervalos de amostragem de acordo com a Tabela 6. 12 Tabela 6  Amostragem - Gamaespectrometria. Aeronave Amostragem a cada PR-FAK 74 m PR-FAM 65 m PR-FAS 72 m PR-FAV 68 m PT-MEP 66 m 2.2.4 Sistema de Vídeo As aeronaves utilizam-se de sistemas de vídeo constituídos por câmeras de alta definição acopladas aos gravadores. Monitores de vídeo de 2,4” estão disponíveis nas cabines para visualização em tempo real. As câmeras são instaladas em janelas especialmente projetadas no piso de cada aeronave para permitir completa visibilidade do terreno, através de lentes de grande angular. O sistema de aquisição de dados (FASDAS) possibilita a gravação do número do voo, número da linha e valores das fiduciais nas imagens de vídeo coletadas. 2.2.5 Altímetros (Radar Altímetro e Barômetro) A altura de voo das aeronaves foi monitorada através dos altímetros de radar e dos barômetros de precisão incluídos no sistema aerogeofísico. Todos os equipamentos apresentam precisão de 5 pés e alcance de 2.500 pés. Os barômetros são transdutores de pressão que registram a altitude de voo em relação ao nível do mar. Os barômetros utilizados apresentam precisão e alcance equivalentes aos dos radares altímetros. A Tabela 7 a seguir apresenta os equipamentos utilizados por cada aeronave. Tabela 7  Radar Altímetro e Barômetros Empregados. Aeronave Radar Altímetro Barômetro PR-FAM Collins ALT-50 Fugro/Enviro PR-FAS PT-MEP PR-FAK King 405 PR-FAV Rosemount 1241M 13 2.2.6 Sistema de Navegação e Posicionamento A navegação das aeronaves foi efetuada por sistemas GPS de 12 canais, com correção em tempo real (“Realtime”). As informações de posicionamento são processadas pelos respectivos sistemas de aquisição de dados e enviadas aos computadores de navegação, ficando disponíveis aos pilotos através de indicadores analógicos e das telas dos computadores. As coordenadas GPS (latitude/longitude) são armazenadas nos sistemas de aquisição de dados de cada aeronave e transferidas ao escritório de campo. Todas as aeronaves estão equipadas com sistema de correção em tempo real (DGPS real time), cujas coordenadas são transferidas ao escritório de campo já corrigidas diferencialmente. 2.2.7 Sistema de Aquisição O computador dos sistemas de aquisição de dados é a principal unidade dos sistemas instalados a bordo das aeronaves. Todos os dados adquiridos são gerenciados e armazenados em disco rígido para posterior transferência para os computadores de processamento, bem como o backup dos dados. O formato de gravação dos dados a bordo da aeronave comporta as seguintes informações (Tabela 8): Tabela 8  Variáveis do Sistema de Aquisição. Taxa de Amostragem (Hz) Parâmetro Unidade 1 Fiducial - 1 Número da Linha - 10 Campo magnético compensado nT 10 Campo magnético bruto nT 10 Componente X fluxgate mV 10 Componente Y fluxgate mV 10 Componente Z fluxgate mV 1 Radar altímetro µV 1 Temperatura µV 1 Barômetro µV 1 Temperatura ºC 1 Altura de voo ft 1 Altitude barométrica ft 1 Horário UTC (GPS) s 1 Latitude (GPS) Graus decimais 1 Longitude (GPS) Graus decimais 1 Qualidade da correção GPS - 1 Número de satélites - 1 Horizontal Dilution of Precision - 1 Altitude (GPS) m 14 Taxa de Amostragem (Hz) Parâmetro Unidade 1 Código de erro do gamaespectrômetro - 1 Número de detectores Down - 1 Número de detectores Up - 1 Sample Time ms 1 Live Time ms 1 Radiação cósmica cps 1 Resolução do sistema - 1 Contagem Total cps 1 Potássio cps 1 Urânio cps 1 Tório cps 1 Urânio Up cps 1 256 canais Down cps 1 256 canais Up cps 15 2.2.8 Magnetômetro Terrestre Para controle diário das variações do campo magnético terrestre foram utilizados magnetômetros portáteis GEM, modelo GSM-19 de resolução de 0,1 nT e envoltória de ruídos em nível equivalente. As leituras do campo magnético total foram realizadas a intervalos de 1 segundo e armazenadas na memória do próprio equipamento. Os magnetômetros foram instalados nos aeroportos de Juína e Alta Floresta (MT) e Vilhena (RO) em locais de gradiente magnético suave, livre de objetos móveis e de interferência cultural. Ao término de cada jornada de produção, os arquivos contendo os dados da variação diurna foram transferidos para os computadores instalados nas bases de campo para uso no pré-processamento. 2.3 PLANEJAMENTO E MOBILIZAÇÃO (ÁREA INTEGRADA) Nesta fase foram estabelecidas as diretrizes básicas para a execução de todas as etapas envolvidas na operação, quais sejam:  Seleção da base de operações, instalada nas cidades de Juína e Alta Floresta, no estado do Mato Grosso e Vilhena no estado de Rondônia;  Obtenção da autorização do aerolevantamento junto ao Ministério da Defesa;  Preparação do plano de voo e obtenção dos materiais necessários ao levantamento;  Ajuste dos equipamentos às especificações contratuais;  Realização dos testes pré-levantamento previstos contratualmente. O levantamento recebeu do Ministério da Defesa a autorização nº 195/2012/MD (Projeto Serra dos Apiacás) de 29/10/2012. 2.3.1 Elaboração do Plano de Voo (Área Integrada) Para a cobertura completa da área relativa aos Projetos Aerogeofísicos Serra dos Apiacás, Rio Juruena e Japuíra, foram programadas 660 linhas de voo (173.771,01 km) e 45 linhas de controle (8.845,70 km), totalizando 182.616,71 km de perfis geofísicos planejados. A Figura 11 apresenta o arranjo das linhas distribuídas sobre as poligonais envoltória de cada área. 16 Figura 11  Mapa das Linhas de Voo. 17 2.3.2 Estatística das Operações (Área Integrada) O Projeto Aerogeofísico Integrado (Serra dos Apiacás, Rio Juruena e Japuíra) foi executado entre 18/11/2012 e 17/07/2013 totalizando 241 dias corridos. Foram gastas cerca de 746 horas de voo produtivo para a aquisição dos dados e testes. A aeronave PT-MEP foi a responsável pela aquisição dos dados de linhas de controle. As Tabelas 9 e 10 e os gráficos das Figuras 12, 13, 14, 15 e 16 a seguir, mostram as estatísticas obtidas durante a fase de aquisição dos dados. Tabela 9  Operações por Aeronave (Área Integrada). AERONAVE INÍCIO FINAL Nº de Horas Produtivas LINHAS DE VOO (km) LINHAS DE CONTROLE (km) TOTAL (km) PR-FAS 18/Nov/12 21/Nov/12 6,56 1.714,39 1.714,39 PR-FAV 30/Nov/12 19/Jan/13 32,62 7.840,87 7.840,87 PR-FAV 01/Jul/13 04/Jul/13 5,32 1.542,30 1.542,30 PR-FAK 11/Fev/13 26/Mai/13 193,16 51.673,59 51.673,59 PT-MEP 30/Out/12 08/Dez/12 56,41 7.403,38 5.886,50 13.289,89 PT-MEP 13/Fev/13 16/Jul/13 300,32 67.882,98 2.959,20 70.842,17 PR-FAM 16/Abr/13 24/Mai/13 74,96 17.483,01 17.483,01 PR-FAM 01/Jul/13 17/Jul/13 76,68 18.230,49 18.230,49 TOTAL 173.771,01 8.845,70 182.616,71 Tabela 10  Estatística das Operações (Área Integrada). * * Número de dias despendidos pelas aeronaves. Item Indicadores do Levantamento AERONAVES PR-FAS PR-FAV PR-FAK Nº Dias % Nº Dias % Nº Dias % 1 Produção 1 12% 21 30% 62 47% 2 Meteorologia 6 75% 4 6% 26 20% 3 Manutenção de Aeronave 0 0% 14 20% 10 8% 4 Tempestade Magnética 0 0% 0 0% 2 1% 5 Falha de Equipamento 0 0% 3 4% 1 1% 6 Testes Contratuais 0 0% 7 10% 6 4% 7 Outros 1 13% 21 30% 25 19% Total* 8 100% 70 100% 132 100% 18 * Número de dias despendidos pelas aeronaves. Figura 12 – Gráfico da Estatística das Operações – PR-FAS. Item Indicadores do Levantamento AERONAVES PR-FAM PT-MEP Nº Dias % Nº Dias % 1 Produção 33 46% 113 46% 2 Meteorologia 14 20% 30 12% 3 Manutenção de Aeronave 9 13% 59 24% 4 Tempestade Magnética 0 0% 1 0% 5 Falha de Equipamento 3 4% 6 3% 6 Testes Contratuais 2 3% 5 2% 7 Outros 10 14% 31 13% Total* 71 100% 245 100% 19 Figura 13 – Gráfico da Estatística das Operações – PR-FAV. Figura 14 – Gráfico da Estatística das Operações – PR-FAK. 20 Figura 15 – Gráfico da Estatística das Operações – PR-FAM. Figura 16 – Gráfico da Estatística das Operações – PT-MEP. 21 2.3.3 Mapa do Projeto de Voo (Área Integrada) O mapa do projeto de voo foi obtido analiticamente, sendo determinadas, por cálculo, as coordenadas UTM do início e fim de cada linha de voo e de controle, considerando-se os espaçamentos de 500 m para as linhas de voo e 10.000 m para as linhas de controle. As coordenadas dos limites da área, assim como dos extremos dos perfis, foram projetados no sistema WGS-84. Cada aeronave operou em determinada área do projeto, ficando dividido como mostra a Tabela 11 a seguir. Tabela 11  Divisão das Linhas por Aeronave. PREFIXO DA AERONAVE LINHAS DE VOO VOOS PR-FAS 12380 a 13600 (L) 3 a 55 PR-FAV 13610 a 16420 (L) 603 a 673 PR-FAK 10010 a 11270 (L) 308 a 319 PT-MEP 10010 a 12810 (L) 15050 a 16420 (L) 19010 a 19220 (T) 19161 a 19220 (T) 008 a 148 148 a 210 007 a 036 050 a 134 PR-FAM 12820 a 16270 (L) 1212 a 1280 2.3.4 Testes dos Equipamentos a) Teste Altimétrico Teste conduzido antes do início das operações para calibração do radar altímetro a bordo de cada aeronave. Neste teste cada aeronave realiza passagens consecutivas sobre uma base de altitude conhecida, altitude 100 m voando em alturas entre 300 e 800 pés, tendo como referência as leituras fornecidas pelo barômetro nas passagens sobre a pista. Antes da decolagem o piloto ajusta a indicação da pressão barométrica na cabine da aeronave para aferição do barômetro. Os resultados dos testes encontram-se no Anexo II-a. b) Compensação Magnética Dinâmica A base da compensação é a eliminação do ruído induzido pelo movimento da aeronave nas medições do campo magnético terrestre realizadas a bordo. Este ruído é proveniente da complexa assinatura magnética tridimensional da plataforma que, com a mudança de atitude em relação ao vetor campo magnético terrestre, altera a intensidade deste. O ruído é proveniente das magnetizações permanentes, induzidas e dos efeitos da corrente de Eddy da plataforma, acrescidos dos efeitos de orientação do sensor propriamente. 22 O procedimento de compensação consiste na determinação de quatro conjuntos de coeficientes, cada qual determinado para uma das direções de voo no levantamento. Os efeitos produzidos em cada uma das direções de voo são medidos pelos magnetômetros fluxgate, instalados no stinger de cada aeronave e usados para medir o acoplamento dos três eixos com o background do campo magnético na região. Os sensores fluxgate são muito sensíveis às mudanças de atitude sendo usados para monitorar acuradamente os efeitos decorrentes de tais mudanças. A resposta de freqüência e amostragem do módulo utilizado para medir os sinais do fluxgate é equivalente ao do módulo de processamento do sensor de vapor de césio do magnetômetro da aeronave, havendo, portanto, perfeita sincronia dos eventos nos dois sistemas. As séries de movimentos, envolvendo as manobras do tipo Roll, Pitch e Yaw (Figura 17) são conduzidas para cada uma das direções de voo do levantamento, com o objetivo de variar o acoplamento fluxgate/vetor campo, e acumular medições ao longo das diferentes manobras e direções. Estes dados são então processados com técnicas de regressão para determinar um conjunto de coeficientes de compensação do sistema. Quando o algoritmo de compensação é inicializado com os novos coeficientes introduzidos, seja em tempo real ou via pós-processamento, resultam nos dados magnéticos compensados. Figura 17 – Movimentos de Roll, Pitch e Yaw. O sistema de aquisição possui em sua programação software especialmente desenvolvido para efetuar os cálculos da compensação magnética on line, ou seja, os sistemas recebem os dados enviados pelo magnetômetro fluxgate durante as manobras de Roll, Pitch e Yaw, armazenam a equação com a melhor solução de compensação aplicando estes coeficientes obtidos em X, Y e Z ao valor do campo magnético bruto produzindo, então, o campo magnético compensado, livre dos efeitos de “manobras” que venham a interferir na medida do campo magnético. c) Determinação dos Coeficientes de Compensação Magnética As manobras de compensação são conduzidas à altitude de 10.000 pés, em uma área de gradiente magnético suave. Os movimentos Roll, Pitch e Yaw regulam segundo ângulos de 10º a 12º e duração de 30 segundos cada. Cada conjunto de manobras obedece às diferentes direções dos perfis do projeto, assim como ângulos intermediários da ordem de 15 graus em torno daquela direção, de modo que sejam efetuados pelo menos três conjuntos de manobras para cada rumo. 23 Para avaliação da qualidade da compensação magnética da aeronave foram realizados os testes do tipo Manobras, antes do início das operações e após cada manutenção efetuada na parte elétrica das aeronaves. O desempenho do sistema aeromagnético, determinado pela soma das amplitudes pico a pico dos doze registros, não poderá exceder a 2 nT após a correção da variação diurna. Os resultados obtidos estão resumidos na Tabela 12, Tabela 13, Tabela 14, Tabela 15 e Tabela 16 a seguir e os resultados completos podem ser consultados no Anexo II-b. Tabela 12  Testes de Manobras – Aeronave PR-FAS. DATA AZIMUTE ROLL(nT) PITCH (nT) YAW (nT) TOTAL (nT) 14/09/2012 90º 0,05 0,04 0,05 0,14 180º 0,04 0,05 0,02 0,11 270º 0,06 0,05 0,07 0,18 360º 0,04 0,06 0,10 0,20 Somatório 0,63 Tabela 13  Testes de Manobras – Aeronave PR-FAV. DATA AZIMUTE ROLL(nT) PITCH (nT) YAW (nT) TOTAL (nT) 29/11/2012 91 0,05 0,04 0,10 0,19 181 0,04 0,04 0,04 0,12 271 0,06 0,06 0,10 0,22 361 0,04 0,05 0,06 0,15 Somatório 0,68 21/12/2012 90º 0,05 0,04 0,10 0,19 180º 0,04 0,04 0,04 0,12 270º 0,06 0,06 0,10 0,22 360º 0,04 0,05 0,06 0,15 Somatório 0,68 30/06/2013 90º 0,05 0,06 0,06 0,17 180º 0,06 0,07 0,06 0,19 270º 0,05 0,05 0,05 0,15 360º 0,05 0,07 0,10 0,22 Somatório 0,73 24 Tabela 14  Testes de Manobras – Aeronave PR-FAK. DATA AZIMUTE ROLL(nT) PITCH (nT) YAW (nT) TOTAL (nT) 23/01/2013 91 0,02 0,02 0,03 0,07 181 0,06 0,04 0,03 0,13 271 0,03 0,02 0,02 0,07 361 0,03 0,04 0,04 0,11 Somatório 0,38 07/02/2013 90º 0,03 0,03 0,03 0,09 180º 0,05 0,05 0,10 0,20 270º 0,03 0,05 0,05 0,13 360º 0,06 0,05 0,10 0,21 Somatório 0,63 11/05/2013 90º 0,03 0,02 0,05 0,10 180º 0,04 0,05 0,03 0,12 270º 0,04 0,06 0,08 0,18 360º 0,06 0,04 0,07 0,17 Somatório 0,57 Tabela 15  Testes de Manobras – Aeronave PT-MEP. DATA AZIMUTE ROLL(nT) PITCH (nT) YAW (nT) TOTAL (nT) 30/10/2012 90º 0,05 0,09 0,03 0,17 180º 0,12 0,09 0,07 0,28 270º 0,03 0,04 0,02 0,09 360º 0,03 0,07 0,11 0,21 Somatório 0,75 11/02/2013 90º 0,06 0,10 0,07 0,23 180º 0,05 0,05 0,11 0,21 270º 0,03 0,06 0,07 0,16 360º 0,05 0,10 0,10 0,25 Somatório 0,85 22/03/2013 90º 0,05 0,02 0,04 0,11 180º 0,07 0,07 0,12 0,26 270º 0,06 0,02 0,03 0,11 360º 0,04 0,04 0,14 0,22 Somatório 0,70 05/05/2013 90º 0,02 0,03 0,04 0,09 180º 0,04 0,07 0,05 0,16 270º 0,05 0,06 0,07 0,18 360º 0,05 0,05 0,04 0,14 Somatório 0,57 23/05/2013 90º 0,04 0,04 0,04 0,12 180º 0,10 0,11 0,05 0,26 270º 0,04 0,08 0,06 0,18 360º 0,09 0,10 0,13 0,32 Somatório 0,88 25 Tabela 16  Testes de Manobras – Aeronave PR-FAM. DATA AZIMUTE ROLL(nT) PITCH (nT) YAW (nT) TOTAL(nT) 16/04/2013 90º 0,05 0,08 0,04 0,17 180º 0,04 0,06 0,06 0,16 270º 0,04 0,06 0,05 0,15 360º 0,04 0,05 0,04 0,13 Somatório 0,61 23/05/2013 90º 0,03 0,03 0,02 0,08 180º 0,04 0,04 0,03 0,11 270º 0,04 0,04 0,07 0,15 360º 0,04 0,04 0,05 0,13 Somatório 0,47 d ) Teste de Paralaxe O processamento dos dados brutos do magnetômetro de césio pelo sistema de aquisição da aeronave introduz um retardamento de tempo nos dados magnéticos compensados. Uma linha especial de calibração é executada para gravar as informações necessárias para quantificar este intervalo de tempo para que os dados possam ser re-sincronizados. O processo de calibração consiste em voar uma mesma linha em sentidos opostos cobrindo, idealmente, uma série de anomalias magnéticas bem características e distintas. Em conseqüência, o fator de defasagem é determinado pela análise da separação espacial. A componente que normalmente influencia no comportamento do erro paralaxe, é a posição da antena do receptor GPS. Quando o erro paralaxe é introduzido pelo sistema de aquisição de dados, uma vez que alguns instrumentos necessitam de um tempo para armazenar os sinais na forma digital, ocorre então atrasos entre o tempo da amostragem e o tempo da gravação propriamente dito, resultando num valor do paralaxe com sinal oposto ao produzido pela diferença de posição entre a antena GPS e o sensor magnetométrico. Os dados magnetométricos desta linha voada em sentidos inversos são representados em formas de perfis empilhados. O eixo horizontal dos perfis plotados refere-se às coordenadas geográficas mostrando, assim, a correlação das anomalias corrigidas independentemente do sentido voado. A calibração resultou em um fator de defasagem de 0,30 segundos para todas as aeronaves (PR-FAS, PR-FAV, PR-FAK, PR-FAM e PT-MEP). Os testes são apresentados no Anexo II-c. 26 e) Teste com Amostras Radioativas no Solo Com vistas a controlar o comportamento do desempenho do sistema gamaespectrométrico dos cristais voltados para baixo, testes com amostras de mão de urânio e tório são realizados antes do início e após os voos operacionais. As amostras são colocadas sobre o mesmo local, próximo aos cristais detectores, com a aeronave estacionada no mesmo local. A Tabela 17, Tabela 18, Tabela 19 e a Tabela 20 apresentam os resultados desses testes, para as aeronaves de prefixos PR-FAS, PR-FAK, PT-MEP e PR-FAM, respectivamente. O gamaespectrômetro Radiation Solution RS-500 (PR-FAV) não requer este teste uma vez que este equipamento consegue a estabilização com o Tório natural, presente no ambiente. Tabela 17  Testes Diários com Amostras Radioativas no Solo – Aeronave PR-FAS. Base: Alta Floresta (MT) Aeronave: PR-FAS DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 18/nov/12 INÍCIO 301 319,08 316,64 FIM 320,86 317,20 20/nov/12 INÍCIO 302 318,96 322,85 FIM - - 21/nov/12 INÍCIO 303 317,90 316,31 FIM 324,01 317,85 FIM - - Tabela 18  Testes Diários com Amostras Radioativas no Solo– Aeronave PR-FAK. Base: Juína (MT) Aeronave: PR-FAK DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 11/fev/13 INÍCIO 918 / 919 252,75 146,85 FIM 252,00 153,75 13/fev/13 INÍCIO 920 253,97 158,84 FIM 253,85 166,79 14/fev/13 INÍCIO 921 / 922 249,65 152,02 FIM 255,60 157,72 16/fev/13 INÍCIO 923 / 924 254,55 153,50 FIM 254,83 152,81 16/fev/13 INÍCIO 925 / 926 251,66 159,20 FIM 256,29 152,72 17/fev/13 INÍCIO 927 254,86 154,48 FIM 248,52 149,12 18/fev/13 INÍCIO 928 257,29 156,91 FIM 253,35 161,88 20/fev/13 INÍCIO 929 257,33 148,63 FIM 255,34 157,36 27 Base: Juína (MT) Aeronave: PR-FAK DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 22/fev/13 INÍCIO 931 255,89 146,86 FIM 259,6 153,92 06/mar/13 INÍCIO 935 254,48 149,37 FIM 252,96 149,91 07/mar/13 INÍCIO 936 252,22 146,87 FIM 258,01 152,84 08/mar/13 INÍCIO 937 256,39 156,31 FIM 252,61 154,06 09/mar/13 INÍCIO 938 / 939 250,93 148,69 FIM 252,83 148,77 13/mar/13 INÍCIO 944 / 945 253,64 161,43 FIM 260,38 155,35 15/mar/13 INÍCIO 947 / 948 259,7 148,37 FIM 256,38 151,74 19/mar/13 INÍCIO 949 260,41 146,82 FIM - - 21/mar/13 INÍCIO 950 250,18 146,86 FIM 254,20 159,95 22/mar/13 INÍCIO 951 252,19 144,15 FIM 256,15 157,75 23/mar/13 INÍCIO 952 253,85 147,71 FIM - - 24/mar/13 INÍCIO 953 250,72 145,64 FIM - - 25/mar/13 INÍCIO 954 253,31 144,31 FIM 250,81 156,17 27/mar/13 INÍCIO 955 248,70 146,27 FIM 241,99 155,59 29/mar/13 INÍCIO 956 257,08 149,50 FIM - - 30/mar/13 INÍCIO 957 / 958 258,25 146,00 FIM 257,51 159,29 31/mar/13 INÍCIO 959 256,27 150,19 FIM 258,82 159,01 01/abr/13 INÍCIO 960 253,93 157,24 FIM 252,38 175,45 02/abr/13 INÍCIO 961 / 962 251,50 154,70 FIM 257,79 159,30 03/abr/13 INÍCIO 963 259,89 153,26 28 Base: Juína (MT) Aeronave: PR-FAK DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO FIM 255,28 159,00 04/abr/13 INÍCIO 964 255,31 146,58 FIM 266,14 180,56 06/abr/13 INÍCIO 965 250,82 148,49 FIM - - 07/abr/13 INÍCIO 966 260,68 157,4 FIM - - 08/abr/13 INÍCIO 967 256,06 150,91 FIM 268,23 156,38 09/abr/13 INÍCIO 968 253,10 149,35 FIM 263,04 148,74 10/abr/13 INÍCIO 969 259,85 159,96 FIM 261,92 170,64 11/abr/13 INÍCIO 970 251,08 155,21 FIM 263,76 159,74 12/abr/13 INÍCIO 971 263,03 151,11 FIM 258,51 153,53 13/abr/13 INÍCIO 972 257,64 147,41 FIM - - 14/abr/13 INÍCIO 973 258,77 148,46 FIM 256,15 155,87 15/abr/13 INÍCIO 974 / 975 270,05 150,44 FIM 254,50 152,15 16/abr/13 INÍCIO 978 261,64 143,79 FIM 254,86 148,10 17/abr/13 INÍCIO 979 251,65 145,81 FIM - - 18/abr/13 INÍCIO 981 256,16 143,99 FIM 262,54 151,76 19/abr/13 INÍCIO 982 / 983 253,91 149,37 FIM 262,34 156,36 20/abr/13 INÍCIO 984 / 985 257,93 144,24 FIM - - 21/abr/13 INÍCIO 986 254,34 145,88 FIM 254,63 152,65 23/abr/13 INÍCIO 987 258,46 150,20 FIM - - 26/abr/13 INÍCIO 988 263,26 148,59 FIM 256,71 167,16 29 Base: Juína (MT) Aeronave: PR-FAK DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 27/abr/13 INÍCIO 989 / 990 249,01 150,08 FIM 259,75 164,56 28/abr/13 INÍCIO 991 255,61 166,03 FIM 336,61 226,98 02/mai/13 INÍCIO 992 / 993 334,9 163,24 FIM 334,31 159,38 12/mai/13 INÍCIO 998 319,12 150,86 FIM 322,99 166,86 13/mai/13 INÍCIO 999 332,74 152,92 FIM 331,61 160,47 14/mai/13 INÍCIO 1000 336,08 178,03 FIM 336,17 177,28 15/mai/13 INÍCIO 1001 292,82 156,51 FIM 289,06 160,22 16/mai/13 INÍCIO 1002 287,38 156,94 FIM 291,84 154,53 19/mai/13 INÍCIO 1003 286,28 151,44 FIM 281,75 157,11 20/mai/13 INÍCIO 1004 282,65 165,06 FIM 284,62 154,12 21/mai/13 INÍCIO 1005 286,47 154,68 FIM 283,64 158,86 22/mai/13 INÍCIO 1006 / 1007 284,15 156,52 FIM 283,2 161,97 23/mai/13 INÍCIO 1008 255,23 161,16 FIM 259,41 170,02 24/mai/13 INÍCIO 1009 257,44 154,01 FIM 259,51 158,07 26/mai/13 INÍCIO 1010 255,97 154,95 FIM 257,84 160,11 30 Tabela 19 – Testes Diários com Amostras Radioativas no Solo – Aeronave PT-MEP Base: Vilhena (RO) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 30/out/12 INÍCIO 007 318,55 252,82 FIM 312,39 247,76 31/out/12 INÍCIO 008 309,89 245,99 FIM 323,17 260,24 01/nov/12 INÍCIO 009 / 010 323,20 252,33 FIM 324,05 259,67 04/nov/12 INÍCIO 013 328,07 258,27 FIM - - 05/nov/12 INÍCIO 014 319,31 254,66 FIM 324,50 256,87 06/nov/12 INÍCIO 015 321,20 247,81 FIM - - 08/nov/12 INÍCIO 017 / 018 319,15 251,11 FIM 322,69 260,93 09/nov/12 INÍCIO 019 324,03 258,41 FIM 323,97 262,36 10/nov/12 INÍCIO 020 / 021 322,27 252,38 FIM - - 12/nov/12 INÍCIO 022 320,89 254,75 FIM - - 14/nov/12 INÍCIO 023 322,29 258,65 FIM 322,57 262,63 15/nov/12 INÍCIO 024 318,19 264,95 FIM 320,20 263,84 17/nov/12 INÍCIO 026 322,33 254,97 FIM - - 25/nov/12 INÍCIO 028 319,45 262,21 FIM 319,02 259,92 26/nov/12 INÍCIO 029 321,11 260,47 FIM 321,60 260,48 27/nov/12 INÍCIO 030 319,71 253,80 FIM 324,30 287,27 28/nov/12 INÍCIO 031 320,06 256,31 FIM - - 29/nov/12 INÍCIO 033 324,63 252,62 FIM 325,38 258,42 30/nov/12 INÍCIO 034 321,86 259,10 FIM 325,24 259,98 31 Base: Vilhena (RO) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 07/dez/12 INÍCIO 036 339,33 270,43 FIM 321,82 266,14 08/dez/12 INÍCIO 037 324,59 260,08 FIM - - 13/fev/13 INÍCIO 041 339,64 282,40 FIM 326,61 282,50 14/fev/13 INÍCIO 042 / 043 329,48 268,63 FIM 328,41 279,19 15/fev/13 INÍCIO 044 / 045 323,52 257,43 FIM 331,33 271,94 16/fev/13 INÍCIO 047 331,58 275,10 FIM 331,21 278,61 17/fev/13 INÍCIO 048 331,69 271,75 FIM 334,83 275,72 18/fev/13 INÍCIO 050 / 051 330,64 267,87 FIM 331,03 271,22 20/fev/13 INÍCIO 052 327,74 267,33 FIM 330,89 277,42 21/fev/13 INÍCIO 054 333,31 273,13 FIM 326,23 287,31 22/fev/13 INÍCIO 055 326,79 267,99 FIM 333,77 276,36 23/fev/13 INÍCIO 056 333,11 272,97 FIM 333,53 281,42 24/fev/13 INÍCIO 057 328,42 269,37 FIM 332,37 270,62 02/mar/13 INÍCIO 058 333,56 280,59 FIM 329,38 283,26 03/mar/13 INÍCIO 059 328,40 269,37 FIM 326,82 278,23 04/mar/13 INÍCIO 060 322,87 270,74 FIM - - 05/mar/13 INÍCIO 061 322,34 266,99 FIM 324,63 279,57 06/mar/13 INÍCIO 062 326,25 275,86 FIM 320,91 274,34 23/mar/13 INÍCIO 066 322,70 266,59 FIM 324,40 283,87 32 Base: Vilhena (RO) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 25/mar/13 INÍCIO 067 321,66 271,78 FIM 325,39 270,77 26/mar/13 INÍCIO 068 318,40 266,38 FIM 327,01 276,29 28/mar/13 INÍCIO 070 327,58 275,47 FIM 328,27 276,26 30/mar/13 INÍCIO 074 323,47 265,66 FIM 332,81 280,11 31/mar/13 INÍCIO 075 328,63 270,23 FIM - - 02/abr/13 INÍCIO 077 / 078 328,12 267,54 FIM 328,31 273,45 04/abr/13 INÍCIO 080 318,63 264,94 FIM 327,16 276,58 05/abr/13 INÍCIO 081 317,41 262,12 FIM 322,95 270,09 06/abr/13 INÍCIO 082 325,42 270,11 FIM 338,34 321,62 07/abr/13 INÍCIO 083 329,07 269,15 FIM 325,88 279,44 08/abr/13 INÍCIO 084 324,54 274,12 FIM 328,57 277,19 09/abr/13 INÍCIO 085 329,47 269,74 FIM 335,62 283,99 10/abr/13 INÍCIO 086 325,56 271,94 FIM - - 11/abr/13 INÍCIO 087 326,83 270,24 FIM 326,13 279,36 12/abr/13 INÍCIO 088 325,73 268,45 FIM - - 13/abr/13 INÍCIO 089 330,29 269,75 FIM 329,79 290,51 15/abr/13 INÍCIO 091 332,38 271,70 FIM 321,31 270,08 16/abr/13 INÍCIO 092 321,02 269,24 FIM 328,50 271,55 17/abr/13 INÍCIO 093 328,86 266,36 FIM 329,85 274,02 33 Base: Vilhena (RO) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 18/abr/13 INÍCIO 094 / 095 329,47 272,77 FIM 332,08 269,47 19/abr/13 INÍCIO 096 327,17 264,27 FIM 326,50 270,08 20/abr/13 INÍCIO 097 330,32 268,30 FIM 327,76 269,96 21/abr/13 INÍCIO 098 327,45 263,25 FIM 331,18 272,61 22/abr/13 INÍCIO 099 334,87 267,54 FIM 337,19 283,46 23/abr/13 INÍCIO 100 336,62 277,65 FIM 331,43 272,14 26/abr/13 INÍCIO 101 327,89 277,19 FIM 328,67 275,38 27/abr/13 INÍCIO 102 330,78 274,55 FIM 329,99 277,70 28/abr/13 INÍCIO 103 331,97 274,57 FIM 330,88 274,19 29/abr/13 INÍCIO 104 329,61 269,15 FIM 333,38 274,49 30/abr/13 INÍCIO 106 328,34 272,57 FIM 334,44 279,94 06/mai/13 INÍCIO 111 339,42 280,37 FIM 329,92 278,23 07/mai/13 INÍCIO 113 328,05 269,09 FIM - - 08/mai/13 INÍCIO 114 321,20 271,23 FIM 330,00 275,74 09/mai/13 INÍCIO 115 329,45 270,57 FIM - - 10/mai/13 INÍCIO 117 331,05 274,32 FIM - - 24/mai/13 INÍCIO 128 / 129 331,27 273,78 FIM 326,87 276,76 26/mai/13 INÍCIO 131 335,77 278,86 FIM 322,03 275,02 27/mai/13 INÍCIO 132 / 133 323,99 275,78 FIM 329,95 278,33 34 Base: Vilhena (RO) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 28/mai/13 INÍCIO 134 / 135 328,92 273,03 FIM - - 29/mai/13 INÍCIO 137 246,02 187,16 FIM 243,21 188,50 31/mai/13 INÍCIO 140 / 141 242,26 182,69 FIM 249,27 192,08 02/jun/13 INÍCIO 142 / 143 244,99 194,62 FIM 244,69 192,51 03/jun/13 INÍCIO 144 244,11 195,77 FIM - - 04/jun/13 INÍCIO 146 / 147 241,31 182,85 FIM 246,42 198,72 05/jun/13 INÍCIO 148 / 149 249,65 195,43 FIM 242,78 187,35 06/jun/13 INÍCIO 150 / 151 243,27 204,00 FIM 245,52 191,76 07/jun/13 INÍCIO 152 242,02 182,13 FIM 241,44 183,52 08/jun/13 INÍCIO 153 / 154 243,65 199,71 FIM 245,86 184,46 09/jun/13 INÍCIO 155 243,88 190,14 FIM 246,49 182,35 10/jun/13 INÍCIO 156 / 157 249,75 207,64 FIM 245,50 186,66 11/jun/13 INÍCIO 158 / 159 246,89 209,81 FIM 245,64 185,35 12/jun/13 INÍCIO 160 / 161 245,93 202,99 FIM 247,84 189,37 13/jun/13 INÍCIO 162 / 163 246,88 204,71 FIM 247,47 181,61 14/jun/13 INÍCIO 164 / 165 247,83 212,13 FIM 243,89 184,28 15/jun/13 INÍCIO 166 / 167 248,44 201,62 FIM 245,40 189,21 16/jun/13 INÍCIO 168 / 169 248,21 223,08 FIM 246,08 195,61 17/jun/13 INÍCIO 170 / 171 248,82 211,87 FIM 248,98 197,62 35 Base: Vilhena (RO) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 18/jun/13 INÍCIO 172 / 173 248,52 216,99 FIM 247,66 196,07 19/jun/13 INÍCIO 174 / 175 248,34 219,65 FIM 248,81 192,57 21/jun/13 INÍCIO 176/177 248,60 216,29 FIM 242,01 187,73 22/jun/13 INÍCIO 178 / 179 240,46 189,93 FIM 240,23 189,12 23/jun/13 INÍCIO 180 / 181 243,32 195,15 FIM 241,20 191,01 24/jun/13 INÍCIO 182 248,92 212,58 FIM 241,61 187,31 01/jul/13 INÍCIO 188 245,63 214,05 FIM 243,78 195,56 02/jul/13 INÍCIO 189 / 190 244,53 187,40 FIM 245,88 189,07 03/jul/13 INÍCIO 191 / 192 243,97 193,86 FIM 244,48 193,52 04/jul/13 INÍCIO 193 / 194 247,39 206,20 FIM 246,68 196,58 05/jul/13 INÍCIO 195 / 196 247,26 213,43 FIM 243,29 190,64 06/jul/13 INÍCIO 197 / 198 250,01 202,17 FIM 241,38 190,94 08/jul/13 INÍCIO 199 246,51 189,33 FIM 244,37 187,93 09/jul/13 INÍCIO 200 / 201 245,51 195,93 FIM 244,47 186,27 10/jul/13 INÍCIO 202 / 203 247,39 206,63 FIM 244,41 189,93 11/jul/13 INÍCIO 204 / 205 247,87 204,17 FIM 244,52 190,00 12/jul/13 INÍCIO 206 / 207 250,64 219,91 FIM 246,67 188,85 13/jul/13 INÍCIO 208 247,21 216,72 FIM 244,08 189,37 15/jul/13 INÍCIO 209 246,80 187,03 FIM 243,33 184,31 36 Base: Vilhena (RO) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 16/jul/13 INÍCIO 210 244,10 195,83 FIM 246,00 193,13 Tabela 20  Testes Diários com Amostras Radioativas no Solo-Aeronave-PR-FAM. Base: Vilhena (RO) Aeronave: PR-FAM DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 16/abr/13 INÍCIO 1212 226,84 165,44 FIM 229,07 169,71 17/abr/13 INÍCIO 1213 228,51 167,44 FIM - - 18/abr/13 INÍCIO 1215 223,55 168,09 FIM 229,19 170,23 19/abr/13 INÍCIO 1216 / 1217 227,07 168,82 FIM 221,22 169,95 21/abr/13 INÍCIO 1218 / 1219 231,60 170,54 FIM 226,87 171,78 23/abr/13 INÍCIO 1220 225,86 173,70 FIM - - 26/abr/13 INÍCIO 1221 227,51 170,86 FIM 223,19 167,87 27/abr/13 INÍCIO 1222 / 1223 221,12 171,70 FIM 221,02 175,55 28/abr/13 INÍCIO 1224 221,98 179,53 FIM - - 02/mai/13 INÍCIO 1225 225,72 181,97 FIM 223,37 168,25 03/mai/13 INÍCIO 1226 / 1227 225,75 180,44 FIM 229,41 174,61 04/mai/13 INÍCIO 1228 / 1229 228,99 189,62 FIM 227,55 179,28 06/mai/13 INÍCIO 1231 227,30 168,62 FIM 227,04 176,04 08/mai/13 INÍCIO 1232 / 1233 224,36 168,25 FIM 228,10 173,61 09/mai/13 INÍCIO 1234 230,28 179,28 FIM 229,08 182,29 10/mai/13 INÍCIO 1235 232,02 175,97 37 Base: Vilhena (RO) Aeronave: PR-FAM DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO FIM 221,51 187,88 12/mai/13 INÍCIO 1236 227,27 187,21 FIM 219,62 177,82 13/mai/13 INÍCIO 1237 225,24 172,88 FIM 225,11 179,42 14/mai/13 INÍCIO 1238 226,93 193,29 FIM 224,85 187,16 15/mai/13 INÍCIO 1239 223,76 176,29 FIM 226,75 177,14 16/mai/13 INÍCIO 1240 224,70 174,20 FIM 228,58 172,34 19/mai/13 INÍCIO 1241 223,90 173,36 FIM 228,25 173,54 20/mai/13 INÍCIO 1242 227,01 177,96 FIM 226,48 173,26 21/mai/13 INÍCIO 1243 229,05 177,54 FIM 228,97 174,53 23/mai/13 INÍCIO 1244 230,22 178,12 FIM 223,78 176,83 24/mai/13 INÍCIO 1245 225,09 173,51 FIM 229,61 178,47 24/jun/13 INÍCIO 1251 229,48 185,90 FIM 220,55 174,71 25/jun/13 INÍCIO 1252 / 1253 227,84 186,06 FIM 223,23 172,68 26/jun/13 INÍCIO 1254 / 1255 226,67 189,68 FIM 226,97 174,05 28/jun/13 INÍCIO 1256 / 1257 230,64 189,46 FIM 226,14 174,37 29/jun/13 INÍCIO 1258 / 1259 228,88 199,65 FIM 224,01 178,42 30/jun/13 INÍCIO 1260 225,76 188,92 FIM - - 01/jul/13 INÍCIO 1261 231,54 195,39 FIM 222,30 168,56 02/jul/13 INÍCIO 1262 221,96 169,61 FIM 223,28 172,09 03/jul/13 INÍCIO 1263 / 1264 225,17 175,62 38 Base: Vilhena (RO) Aeronave: PR-FAM DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO FIM 225,14 175,58 04/jul/13 INÍCIO 1265 226,56 188,99 FIM 223,88 184,22 06/jul/13 INÍCIO 1266 222,60 184,59 FIM 225,91 178,49 07/jul/13 INÍCIO 1267 223,76 190,94 FIM 225,47 178,67 08/jul/13 INÍCIO 1268 226,20 179,14 FIM 224,27 174,24 09/jul/13 INÍCIO 1269 / 1270 226,28 180,78 FIM 223,88 172,60 10/jul/13 INÍCIO 1271 / 1272 228,92 190,53 FIM 228,09 177,57 11/jul/13 INÍCIO 1273 / 1274 228,62 191,45 FIM 226,15 174,22 12/jul/13 INÍCIO 1275 / 1276 231,79 196,78 FIM 225,61 171,41 13/jul/13 INÍCIO 1277 / 1278 228,25 206,22 FIM 223,67 171,93 14/jul/13 INÍCIO 1279 226,95 175,74 FIM 225,13 178,40 15/jul/13 INÍCIO 1280 225,92 175,15 FIM 230,39 175,17 d) Teste de Repetibilidade Radioativa Estes testes foram realizados diariamente com a finalidade de verificar a repetibilidade e a consistência das medições dos equipamentos geofísicos, tendo sido registrados na forma digital e analógica. Consistem na perfilagem sobre um mesmo segmento de linha, no início e no fim de cada voo, com extensão mínima de 5 km, ao longo da pista de pouso do aeroporto utilizado para as operações, na altura do levantamento (100 m). Para efeito de avaliação foram comparados os perfis magnetométricos e radiométricos entre os testes iniciais e finais de cada voo. Os valores médios em cps, obtidos em cada canal radiométrico, estão relacionados nas Tabelas 21, 22, 23, 24 e 25 a seguir, para as aeronaves de prefixos PR-FAS, PR-FAV, PR-FAK, PR-FAM e PT-MEP, respectivamente. 39 Tabela 21  Testes Diários de Repetibilidades Radioativas – PR-FAS. TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Redenção (PA) Aeronave: PR-FAS DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 18/nov/12 INÍCIO 301 82,92 75,54 FIM 84,85 77,03 20/nov/12 INÍCIO 302 82,82 79,88 FIM 83,14 86,78 21/nov/12 INÍCIO 303 85,37 80,46 FIM 89,20 82,73 Tabela 22 – Testes Diários de Repetibilidades Radioativas – PR-FAV. TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Vilhena (RO) Aeronave: PR-FAV DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 30/nov/12 INÍCIO 607 38,12 39,78 FIM 41,38 49,49 30/nov/12 INÍCIO 608 - - FIM 23,96 34,31 01/dez/12 INÍCIO 609 - - FIM 42,51 44,48 22/dez/12 INÍCIO 623 116,02 73,56 FIM 112,65 79,01 23/dez/12 INÍCIO 624 114,41 71,61 FIM 109,49 75,78 24/dez/12 INÍCIO 625 113,23 73,56 FIM 109,29 82,26 26/dez/12 INÍCIO 626 111,28 68,68 FIM 112,19 85,28 27/dez/12 INÍCIO 627 107,87 68,28 FIM 111,92 76,85 31/dez/12 INÍCIO 630 106,23 66,71 FIM 112,02 84,18 03/jan/13 INÍCIO 631 105,89 64,68 FIM 110,52 72,98 40 Base: Alta Floresta (MT) Aeronave: PR-FAV DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 06/jan/13 INÍCIO 633 108,47 69,12 FIM 109,95 75,44 09/jan/13 INÍCIO 635 104,17 64,76 FIM - - 16/jan/13 INÍCIO 639 106,53 68,47 FIM 109,09 78,80 17/jan/13 INÍCIO 640 106,58 66,54 FIM 107,05 75,38 19/jan/13 INÍCIO 642 112,61 67,52 FIM 112,47 76,89 01/jul/13 INÍCIO 651 74,89 72,33 FIM 73,66 83,07 02/jul/13 INÍCIO 653 - - FIM 72,29 72,74 03/jul/13 INÍCIO 654 75,48 91,54 FIM 74,01 89,13 04/jul/13 INÍCIO 655 76,15 98,56 FIM 73,05 98,69 41 Tabela 23 – Testes Diários de Repetibilidades Radioativas – PR-FAK. TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PR-FAK DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 8/abr/12 INÍCIO 603 42,61 48,10 FIM 42,60 49,08 10/abr/12 INÍCIO 604 46,21 49,25 FIM 44,48 41,42 11/abr/12 INÍCIO 605 47,72 57,79 FIM - - 12/abr/12 INÍCIO 606 45,76 52,65 FIM 46,12 49,83 13/abr/12 INÍCIO 607 49,32 55,44 FIM 47,39 44,49 14/abr/12 INÍCIO 608 51,07 62,23 FIM 47,91 46,49 15/abr/12 INÍCIO 609 48,74 41,90 FIM 48,94 50,15 16/abr/12 INÍCIO 610 49,91 62,82 FIM 49,67 52,96 17/abr/12 INÍCIO 611 49,59 44,29 FIM 50,68 47,07 18/abr/12 INÍCIO 612 43,54 44,21 FIM 46,26 46,80 19/abr/12 INÍCIO 613 45,45 51,17 FIM 47,65 47,54 20/abr/12 INÍCIO 614 47,21 63,65 FIM 47,15 47,14 24/abr/12 INÍCIO 615 44,42 37,33 FIM 43,49 46,38 25/abr/12 INÍCIO 616 46,49 35,59 FIM 44,71 39,49 26/abr/12 INÍCIO 617 45,14 36,63 FIM 44,55 43,24 27/abr/12 INÍCIO 618 48,28 61,06 FIM 46,12 46,32 28/abr/12 INÍCIO 619 46,34 68,96 FIM 45,13 48,24 25/abr/12 INÍCIO 616 46,49 35,59 FIM 46,65 49,65 1/mai/12 INÍCIO 621 48,64 55,43 FIM 40,01 53,74 14/mai/12 INÍCIO 626 49,54 68,75 FIM 49,34 50,00 42 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PR-FAK DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 14/mai/12 INÍCIO 627 - - FIM 48,22 46,16 15/mai/12 INÍCIO 628 48,43 66,71 FIM 48,75 52,00 15/mai/12 INÍCIO 629 - - FIM 53,73 50,03 17/mai/12 INÍCIO 631 48,01 58,20 FIM 47,18 49,73 20/mai/12 INÍCIO 632 44,37 38,53 FIM 45,71 46,99 21/mai/12 INÍCIO 633 44,90 43,71 FIM 46,33 49,82 22/mai/12 INÍCIO 634 47,53 63,60 FIM 46,72 51,98 23/mai/12 INÍCIO 635 47,05 51,37 FIM 48,86 46,95 25/mai/12 INÍCIO 636 47,23 58,42 FIM 48,08 48,39 25/mai/12 INÍCIO 637 44,25 40,17 FIM 51,01 48,27 26/mai/12 INÍCIO 638 44,30 52,1 FIM 45,36 48,83 27/mai/12 INÍCIO 639 49,40 58,11 FIM 47,96 49,10 28/mai/12 INÍCIO 640 44,60 38,29 FIM 44,70 43,12 29/mai/12 INÍCIO 641 43,21 44,48 FIM 46,65 47,89 30/mai/12 INÍCIO 642 47,86 69,35 FIM 46,14 45,11 31/mai/12 INÍCIO 643 47,86 70,15 FIM 48,07 48,55 1/jun/12 INÍCIO 644 48,32 64,35 FIM 47,79 48,40 2/jun/12 INÍCIO 645 50,95 60,63 FIM 48,33 57,82 3/jun/12 INÍCIO 646 51,02 57,91 FIM 48,11 50,48 5/jun/12 INÍCIO 647 48,55 59,46 FIM 48,76 46,92 43 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PR-FAK DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 6/jun/12 INÍCIO 648 50,45 70,54 FIM 49,21 53,57 7/jun/12 INÍCIO 649 48,90 67,19 FIM 48,93 48,72 9/jun/12 INÍCIO 650 49,64 61,41 FIM 47,46 55,85 10/Jun/12 INÍCIO 651 50,54 81,40 FIM 47,58 51,50 11/Jun/12 INÍCIO 652 51,16 85,30 FIM 48,79 61,62 12/Jun/12 INÍCIO 653 50,30 73,69 FIM 46,91 48,79 13/Jun12 INÍCIO 654 49,82 67,71 FIM 47,40 51,98 13/Jun/12 INÍCIO 655 - - FIM 48,73 43,12 14/jun/12 INÍCIO 656 49,73 61,73 FIM 48,67 59,13 15/jun/12 INÍCIO 658 52,39 84,23 FIM 50,42 55,22 16/jun/12 INÍCIO 659 49,36 70,55 FIM 48,00 58,48 18/jun/12 INÍCIO 661 49,69 60,57 FIM 47,63 53,43 18/jun/12 INÍCIO 662 - - FIM 49,38 46,24 19/jun/12 INÍCIO 663 50,55 51,18 FIM 49,85 56,01 19/jun/12 INÍCIO 664 - - FIM 48,46 47,02 20/jun/12 INÍCIO 665 47,78 58,96 FIM 48,11 55,17 20/jun/12 INÍCIO 666 - - FIM 46,10 46,19 21/jun/12 INÍCIO 667 50,62 67,88 FIM 48,28 55,31 21/jun/12 INÍCIO 668 - - FIM 48,59 45,23 22/jun/12 INÍCIO 669 51,66 70,23 FIM 50,26 57,39 23/jun/12 INÍCIO 671 52,54 71,29 44 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PR-FAK DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO FIM 49,25 59,03 24/jun/12 INÍCIO 672 - - FIM 45,53 48,16 26/jun/12 INÍCIO 673 48,92 55,74 FIM 48,81 56,38 Tabela 24 – Testes Diários de Repetibilidades Radioativas – PR-FAM. TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PR-FAM DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 16/abr/13 INÍCIO 1212 41,09 32,84 FIM 40,16 34,73 17/abr/13 INÍCIO 1213 40,50 33,24 FIM 42,04 39,25 18/abr/13 INÍCIO 1215 40,23 31,75 FIM 40,16 34,96 19/abr/13 INÍCIO 1216 / 1217 40,13 37,32 FIM 42,22 39,90 21/abr/13 INÍCIO 1218 41,51 36,34 FIM 42,13 38,35 21/abr/13 INÍCIO 1219 - - FIM 42,10 36,30 23/abr/13 INÍCIO 1220 41,39 36,01 FIM 43,35 38,41 27/abr/13 INÍCIO 1222 / 1223 40,33 33,90 FIM 40,05 41,85 28/abr/13 INÍCIO 1224 43,52 53,05 FIM 43,03 52,38 02/mai/13 INÍCIO 1225 45,50 55,31 FIM 44,36 43,68 03/mai/13 INÍCIO 1226 44,60 52,39 FIM 46,39 50,78 03/mai/13 INÍCIO 1227 - - FIM 44,49 47,10 04/mai/13 INÍCIO 1228 46,95 59,68 FIM 45,27 51,43 04/mai/13 INÍCIO 1229 - - FIM 45,37 48,37 45 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PR-FAM DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 06/mai/13 INÍCIO 1231 45,34 37,87 FIM 44,80 44,11 08/mai/13 INÍCIO 1232 43,65 35,46 FIM 45,42 41,41 08/mai/13 INÍCIO 1233 - - FIM 45,32 40,38 09/mai/13 INÍCIO 1234 45,67 42,74 FIM 46,05 53,45 10/mai/13 INÍCIO 1235 43,09 49,55 FIM 45,95 55,62 12/mai/13 INÍCIO 1236 46,90 58,93 FIM 49,34 51,26 13/mai/13 INÍCIO 1237 46,09 44,77 FIM 47,83 49,88 14/mai/13 INÍCIO 1238 46,24 57,60 FIM 47,72 61,77 15/mai/13 INÍCIO 1239 45,62 47,92 FIM 46,52 49,18 16/mai/13 INÍCIO 1240 44,65 42,97 FIM 45,45 43,24 19/mai/13 INÍCIO 1241 43,37 44,38 FIM 46,00 46,04 20/mai/13 INÍCIO 1242 43,62 46,10 FIM 45,69 45,31 21/mai/13 INÍCIO 1243 45,90 46,15 FIM 41,54 46,79 23/mai/13 INÍCIO 1244 45,79 48,75 FIM 45,30 51,40 24/mai/13 INÍCIO 1245 43,97 45,97 FIM 43,99 50,06 24/jun/13 INÍCIO 1251 44,87 52,17 FIM 45,20 52,51 25/jun/13 INÍCIO 1252 47,23 51,05 FIM 45,46 51,59 25/jun/13 INÍCIO 1253 - - FIM 46,71 48,62 26/jun/13 INÍCIO 1254 49,46 59,06 FIM 46,83 64,84 26/jun/13 INÍCIO 1255 - - FIM 45,67 47,88 46 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PR-FAM DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 28/jun/13 INÍCIO 1256 46,47 52,79 FIM 46,66 53,03 28/jun/13 INÍCIO 1257 - - FIM 47,21 50,04 29/jun/13 INÍCIO 1258 48,30 75,72 FIM 45,09 55,79 29/jun/13 INÍCIO 1259 - - FIM 46,84 51,72 30/jun/13 INÍCIO 1260 49,26 61,02 FIM 46,68 54,68 01/jul/13 INÍCIO 1261 49,11 77,89 FIM 45,84 56,87 02/jul/13 INÍCIO 1262 46,31 40,78 FIM 42,80 45,82 03/jul/13 INÍCIO 1263 45,60 45,69 FIM 45,80 50,83 04/Jul/13 INÍCIO 1265 49,07 72,16 FIM 44,63 63,76 06/Jul/13 INÍCIO 1266 45,83 52,64 FIM 44,73 49,03 07/Jul/13 INÍCIO 1267 47,73 56,08 FIM 43,69 54,05 08/Jul/13 INÍCIO 1268 45,63 46,17 FIM 45,68 49,02 09/Jul/13 INÍCIO 1269 45,11 47,67 FIM 40,69 46,73 09/Jul/13 INÍCIO 1270 - - FIM 45,65 41,88 10/jul/13 INÍCIO 1271 46,25 53,18 FIM 44,75 56,38 10/jul/13 INÍCIO 1272 - - FIM 44,18 47,07 11/jul/13 INÍCIO 1273 46,48 48,99 FIM 46,28 48,83 11/jul/13 INÍCIO 1274 - - FIM 45,84 42,39 12/jul/13 INÍCIO 1275 48,37 60,27 FIM 49,14 55,12 12/jul/13 INÍCIO 1276 - - FIM 70,55 55,72 47 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PR-FAM DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 13/jul/13 INÍCIO 1277 44,96 51,34 FIM 49,26 53,85 14/jul/13 INÍCIO 1279 45,69 47,79 FIM 44,47 47,38 15/jul/13 INÍCIO 1280 47,25 44,30 FIM 50,72 47,49 Tabela 25 – Testes Diários de Repetibilidades Radioativas – PT-MEP. TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Vilhena (RO) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 30/out/12 INÍCIO 7 134,33 71,45 FIM 134,21 77,19 31/out/12 INÍCIO 8 129,19 72,28 FIM 136,30 82,21 01/nov/12 INÍCIO 9 130,54 70,00 FIM 135,67 79,77 01/nov/12 INÍCIO 10 - - FIM 135,62 79,23 04/nov/12 INÍCIO 13 - - FIM 125,08 68,47 05/nov/12 INÍCIO 14 126,47 68,29 FIM 125,42 72,95 06/nov/12 INÍCIO 15 - - FIM 125,79 69,63 08/nov/12 INÍCIO 17 / 18 125,80 74,48 FIM 125,80 74,48 09/nov/12 INÍCIO 19 127,65 70,53 FIM 126,06 78,98 10/nov/12 INÍCIO 20 / 21 125,83 72,16 FIM - - 12/nov/12 INÍCIO 22 128,68 75,19 FIM - - 14/nov/12 INÍCIO 23 121,39 63,00 FIM 123,09 71,71 48 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Vilhena (RO) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 15/nov/12 INÍCIO 24 127,08 70,28 FIM 125,92 76,38 17/nov/12 INÍCIO 26 126,45 68,48 FIM - - 25/nov/12 INÍCIO 28 122,28 65,73 FIM 124,74 72,25 26/nov/12 INÍCIO 29 118,40 64,08 FIM 125,17 75,43 27/nov/12 INÍCIO 30 126,18 70,61 FIM 126,78 80,05 28/nov/12 INÍCIO 31 / 32 124,44 69,55 FIM - - 29/nov/12 INÍCIO 33 126,62 64,20 FIM 125,55 69,91 30/nov/12 INÍCIO 34 123,96 67,94 FIM 130,32 73,27 07/dez/12 INÍCIO 36 125,90 69,77 FIM 128,43 72,97 08/dez/12 INÍCIO 37 126,27 69,09 FIM - - 13/fev/13 INÍCIO 41 122,60 67,47 FIM 126,66 89,90 14/fev/13 INÍCIO 42 120,95 73,60 FIM 124,32 81,39 14/fev/13 INÍCIO 43 - - FIM 126,11 80,00 15/fev/13 INÍCIO 44 - - FIM 126,93 77,17 15/fev/13 INÍCIO 45 - - FIM 126,93 77,17 16/fev/13 INÍCIO 47 123,71 70,24 FIM 125,64 76,59 17/fev/13 INÍCIO 048 124,09 72,32 FIM 125,78 81,67 18/fev/13 INÍCIO 050 - - FIM 126,26 71,2 18/fev/13 INÍCIO 051 - - FIM 127,56 77,32 20/fev/13 INÍCIO 052 122,88 74,82 FIM 122,60 67,64 49 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Vilhena (RO) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 22/fev/13 INÍCIO 055 123,60 69,86 FIM 125,42 80,35 23/fev/13 INÍCIO 056 126,62 70,05 FIM 124,49 79,17 24/fev/13 INÍCIO 057 125,98 71,27 FIM 124,19 88,11 02/mar/13 INÍCIO 058 119,25 70,26 FIM 121,05 80,69 03/mar/13 INÍCIO 059 122,78 71,18 FIM 119,97 82,48 04/mar/13 INÍCIO 60 117,93 68,21 FIM 123,18 81,72 05/mar/13 INÍCIO 61 120,46 69,08 FIM 123,09 82,99 06/mar/13 INÍCIO 62 122,48 73,01 FIM 120,46 80,41 23/mar/13 INÍCIO 66 118,17 67,70 FIM 117,08 76,94 25/mar/13 INÍCIO 67 122,83 74,27 FIM 125,98 75,85 26/mar/13 INÍCIO 68 125,61 70,86 FIM 120,58 79,27 28/mar/13 INÍCIO 70 124,78 73,03 FIM 122,00 76,99 30/mar/13 INÍCIO 74 125,87 69,84 FIM 125,82 83,58 31/mar/13 INÍCIO 75 124,92 71,87 FIM 125,12 86,69 02/abr/13 INÍCIO 077 / 078 119,79 67,61 FIM 127,25 76,79 04/abr/13 INÍCIO 80 134,61 88,82 FIM 26,95 39,89 05/abr/13 INÍCIO 81 121,49 68,00 FIM 125,66 76,03 06/abr/13 INÍCIO 82 119,84 71,39 FIM 115,57 94,39 07/abr/13 INÍCIO 83 120,74 70,44 FIM 116,60 82,24 08/abr/13 INÍCIO 84 119,75 66,42 FIM 120,11 73,87 50 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Vilhena (RO) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 09/abr/13 INÍCIO 85 120,16 69,85 FIM 120,48 82,30 10/abr/13 INÍCIO 86 122,46 69,79 FIM 124,44 78,83 11/abr/13 INÍCIO 87 114,83 69,95 FIM 114,74 77,49 12/abr/13 INÍCIO 88 122,52 70,14 FIM - - 13/abr/13 INÍCIO 89 121,04 68,95 FIM 121,18 80,30 15/abr/13 INÍCIO 91 41,27 42,44 FIM 128,87 76,33 16/abr/13 INÍCIO 92 122,99 70,14 FIM 124,94 74,71 17/abr/13 INÍCIO 93 128,00 69,72 FIM 126,68 74,30 18/abr/13 INÍCIO 094 / 095 128,45 70,97 FIM 128,40 74,09 19/abr/13 INÍCIO 96 129,10 71,83 FIM 130,82 77,14 20/abr/13 INÍCIO 97 127,15 74,19 FIM 130,89 78,06 21/abr/13 INÍCIO 98 131,91 70,06 FIM 129,26 74,88 22/abr/13 INÍCIO 99 130,46 76,21 FIM 129,49 85,76 23/abr/13 INÍCIO 100 129,77 78,34 FIM 131,22 80,71 26/abr/13 INÍCIO 101 129,46 72,35 FIM 131,38 76,33 27/abr/13 INÍCIO 102 128,42 74,38 FIM 130,48 79,80 28/abr/13 INÍCIO 103 122,74 71,72 FIM 127,16 84,46 29/abr/13 INÍCIO 104 122,50 68,28 FIM 120,16 74,25 30/abr/13 INÍCIO 106 123,06 71,98 FIM 126,87 77,55 06/mai/13 INÍCIO 111 123,13 70,54 FIM 124,81 76,96 51 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Vilhena (RO) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 07/mai/13 INÍCIO 113 - - FIM 117,27 70,69 08/mai/13 INÍCIO 114 123,60 69,08 FIM 121,94 74,71 09/mai/13 INÍCIO 115 125,71 75,02 FIM 121,88 81,01 09/mai/13 INÍCIO 116 - - FIM 121,61 75,79 10/mai/13 INÍCIO 117 123,67 76,79 FIM 121,63 77,81 24/mai/13 INÍCIO 128 131,34 97,91 FIM 45,70 52,03 24/mai/13 INÍCIO 129 - - FIM 132,19 86,81 26/mai/13 INÍCIO 131 125,35 72,69 FIM 127,96 80,89 27/mai/13 INÍCIO 132 130,52 81,21 FIM 126,86 83,52 27/mai/13 INÍCIO 133 - - FIM - - 28/mai/13 INÍCIO 134 130,51 79,81 FIM 130,77 83,48 28/mai/13 INÍCIO 135 - - FIM 129,70 88,34 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 29/mai/13 INÍCIO 137 46,41 47,24 FIM 48,10 52,20 31/mai/13 INÍCIO 140 43,56 41,87 FIM 44,10 48,77 31/mai/13 INÍCIO 141 - - FIM 34,31 48,59 02/jun/13 INÍCIO 142 45,16 52,83 FIM 45,95 65,96 02/jun/13 INÍCIO 143 - - FIM 46,26 51,83 52 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 03/jun/13 INÍCIO 144 46,76 51,62 FIM 47,97 52,71 03/jun/13 INÍCIO 145 - - FIM 44,50 48,92 04/jun/13 INÍCIO 146 43,69 39,07 FIM 43,98 48,53 04/jun/13 INÍCIO 147 - - FIM 44,51 48,90 05/jun/13 INÍCIO 148 - - FIM 38,70 43,67 05/jun/13 INÍCIO 149 - - FIM 40,00 43,55 06/jun/13 INÍCIO 150 43,79 48,18 FIM 42,70 52,13 06/jun/13 INÍCIO 151 - - FIM 43,67 48,84 07/jun/13 INÍCIO 152 43,30 39,57 FIM 43,44 43,04 08/jun/13 INÍCIO 153 44,92 51,37 FIM 45,12 54,04 08/jun/13 INÍCIO 154 - - FIM 44,38 43,55 09/jun/13 INÍCIO 155 45,23 41,39 FIM 44,34 49,97 10/jun/13 INÍCIO 156 42,48 53,94 FIM 42,24 52,89 10/jun/13 INÍCIO 157 - - FIM 44,59 41,53 11/jun/13 INÍCIO 158 45,28 53,71 FIM 45,85 60,11 11/jun/13 INÍCIO 159 - - FIM 43,77 44,11 12/jun/13 INÍCIO 160 45,69 52,27 FIM 44,70 55,01 12/jun/13 INÍCIO 161 45,38 44,57 FIM - - 13/jun/13 INÍCIO 162 46,23 51,22 FIM 46,91 52,39 13/jun/13 INÍCIO 163 - - FIM 46,30 43,08 53 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 14/jun/13 INÍCIO 164 45,31 49,91 FIM 47,05 50,59 14/jun/13 INÍCIO 165 - - FIM 45,81 42,11 15/jun/13 INÍCIO 166 44,21 48,22 FIM 46,95 56,17 15/jun/13 INÍCIO 167 - - FIM 44,08 48,43 16/jun/13 INÍCIO 168 46,21 60,67 FIM 46,38 60,57 16/jun/13 INÍCIO 169 - - FIM 47,02 58,20 17/jun/13 INÍCIO 170 49,88 61,28 FIM 48,45 66,29 17/jun/13 INÍCIO 171 - - FIM 48,85 54,54 18/jun/13 INÍCIO 172 47,79 58,95 FIM 48,40 60,92 18/jun/13 INÍCIO 173 - - FIM 44,32 55,48 19/jun/13 INÍCIO 174 46,28 62,89 FIM 47,06 63,86 19/jun/13 INÍCIO 175 - - FIM 45,26 51,38 21/jun/13 INÍCIO 176 47,22 53,60 FIM 47,91 56,91 21/jun/13 INÍCIO 177 - - FIM 45,10 52,48 22/jun/13 INÍCIO 178 47,05 55,91 FIM 48,06 59,63 22/jun/13 INÍCIO 179 - - FIM 47,65 56,30 23/jun/13 INÍCIO 180 47,54 57,63 FIM 48,51 61,36 23/jun/13 INÍCIO 181 - - FIM 47,75 53,17 24/jun/13 INÍCIO 182 49,42 61,81 FIM 48,60 54,89 01/jul/13 INÍCIO 188 48,65 73,91 FIM 48,54 60,17 54 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 02/jul/13 INÍCIO 189 45,50 43,15 FIM 46,85 50,93 02/jul/13 INÍCIO 190 - - FIM 47,87 48,94 03/jul/13 INÍCIO 191 47,08 48,25 FIM 47,04 54,32 03/jul/13 INÍCIO 192 - - FIM 48,45 52,76 04/jul/13 INÍCIO 193 47,04 71,06 FIM 47,09 68,09 04/jul/13 INÍCIO 194 - - FIM 45,94 56,79 05/jul/13 INÍCIO 195 46,49 66,37 FIM 46,73 57,38 05/jul/13 INÍCIO 196 - - FIM 45,06 47,85 06/jul/13 INÍCIO 197 46,30 53,39 FIM 45,52 52,58 06/jul/13 INÍCIO 198 - - FIM 44,95 47,21 08/jul/13 INÍCIO 199 - - FIM 47,61 44,50 09/jul/13 INÍCIO 200 46,76 50,92 FIM 46,37 55,62 09/jul/13 INÍCIO 201 - - FIM 48,97 46,68 10/jul/13 INÍCIO 202 46,44 56,40 FIM 48,39 65,17 10/jul/13 INÍCIO 203 - - FIM 48,68 51,97 11/jul/13 INÍCIO 204 45,28 53,71 FIM 45,85 60,11 11/jul/13 INÍCIO 205 - - FIM 43,77 44,11 12/jul/13 INÍCIO 206 45,69 52,27 FIM 44,70 55,01 12/jul/13 INÍCIO 207 45,38 44,57 FIM - - 13/jul/13 INÍCIO 208 46,23 51,22 FIM 46,91 52,39 55 TESTE DE REPETIBILIDADE RADIOATIVA (LOW LEVEL = 100m) Base: Juína (MT) Aeronave: PT-MEP DATA HORÁRIO VOO TÓRIO URÂNIO 15/jul/13 INÍCIO 209 - - FIM 46,30 43,08 16/jul/13 INÍCIO 210 46,41 48,21 FIM 45,34 55,75 2.3.5 Cálculo da Resolução dos Cristais Detectores (downward e upward) A resolução é a medida da precisão da energia dos raios gama registrados pelo gamaespectrômetro, a qual é representada pelo cálculo matemático em relação a um elemento radioativo de referência. Para os atuais gamaespectrômetros auto-estabilizados, costuma-se usar o espectro do tório ( 208 Tl) para calcular a resolução dos “cristais detectores voltados para baixo” (downward looking), tanto para os cristais individuais (256 pol³) quanto para os “pacotes” ou “caixas” de 1024 pol³ cada, bem como o espectro do césio ( 137 Cs) para calcular a resolução dos “cristais detectores voltados para cima” (upward looking), tanto para os cristais individuais (256 pol³) quanto para o “pacote” ou “caixa” de 512 pol³ no caso deste projeto. O procedimento para medir a resolução consiste em determinar as amplitudes a partir do fotopico do tório ou do césio, respectivamente. A largura do pico (medida como número de canais) na metade da amplitude máxima pode ser determinada. Esta largura é definida como full width at half maximum ou FWHM. A resolução é calculada (GRASTY & MINTY, 1995) como a seguir: R(%) = 100 x FWHM (canais) / canal do fotopico A resolução também pode ser obtida a partir dos referidos elementos, porém utilizando o cálculo a partir das faixas de energia do espectro em vez do número de canais, conforme a equação a seguir (IAEA, 2003): R(%) = 100 x FWHM (energia) / energia do fotopico A resolução calculada a partir do tório deve ser menor que 7% e a resolução a partir do césio deve ser menor que 12%. O monitoramento da resolução do cristal e do tubo fotomultiplicador é o melhor procedimento para se manter o controle de qualidade e detectar qualquer tipo de deterioração do sistema gamaespectrométrico. Os valores de resolução obtidos para os pacotes de cristais detectores downward looking ficaram abaixo de 7% e para os cristais detectores upward looking ficaram abaixo de 12%, sendo, portanto estes testes aprovados. Os resultados dos testes de resolução encontram-se no Anexo I-a. 56 2.3.6 Calibração dos Detectores Downward Looking Foram realizados testes gamaespectrométricos específicos objetivando a calibração dos sistemas detectores de cada aeronave. Essas calibrações obedeceram a duas etapas distintas:  Calibração estática - Realizada no Aeroporto de Jacarepaguá (RJ). Após a determinação e aprovação dos cálculos da resolução dos cristais detectores down e up são realizados os testes que visam à determinação dos coeficientes de espalhamento Compton do sistema detector. Para tal, 4 (quatro) tanques de calibração transportáveis, constituídos por blocos de concreto com resposta radiométrica para os elementos potássio ( 40 K), urânio ( 238 U), tório ( 232 Th) e background são empregados. As concentrações dos tanques de calibração transportáveis utilizados, de propriedade da LASA Prospecções S.A., estão indicadas na Tabela 26: Tabela 26  Concentração dos Tanques de Calibração Transportáveis. FONTE PADRÃO K (%) eU (ppm) eTh (ppm) Background 1,41 ± 0,01 0,97 ± 0,03 2,26 ± 0,10 Potássio 8,71 ± 0,09 0,32 ± 0,02 0,74 ± 0,10 Urânio 1,34 ±0,02 52,9 ± 1,00 3,40 ± 0,14 Tório 1,34 ± 0,02 2,96 ± 0,06 136,0 ± 2,10 Para a determinação dos coeficientes de espalhamento Compton, a aeronave foi estacionada sobre os tanques de calibração transportáveis que foram seqüencialmente posicionados sob cada pacote detector, aí permanecendo por 10 minutos para acumulação de dados na seguinte ordem: background, Th, U, K e background. Os dados acumulados foram processados pelo programa PADWIN, fornecido pelo fabricante dos tanques calibradores (EXPLORANIUM), resultando nos valores dos coeficientes Compton para cada pacote de detectores e para o total de pacotes. Os valores encontrados para os coeficientes de espalhamento Compton estão resumidos na Tabela 27. O Anexo I-b, no final deste relatório, apresenta os resultados dessas calibrações. Tabela 27  Coeficientes de Espalhamento Compton. AERONAVE DATA    a b g PR-FAS 21-Ago-12 0,2301 0,4129 0,7013 0,0567 0,0081 0,0056 PR-FAV 04-Ago-12 0,2954 0,4345 0,7866 0,0444 0,0053 0,0014 PR-FAK 18-Jan-13 0,2477 0,4156 0,7375 0,0584 0,0068 0,0117 PR-FAM 10-Abr-13 0,2366 0,4114 0,7228 0,0473 0,0068 0,0087 PT-MEP 26-Jul-12 0,2339 0,3980 0,6986 0,0534 0,0044 0,0103 57  Calibração dinâmica - Realizada com vistas à determinação dos backgrounds da aeronave e cósmico (cosmic flight), e identificação dos coeficientes de sensibilidade do detector, com o levantamento de um perfil situado em zona radiometricamente conhecida (Dynamic Calibration Range - DCR) na altura nominal do levantamento (100 m), bem como a várias alturas com vistas à correção altimétrica. Os referidos testes são comentados a seguir: a) Voo Cósmico (Cosmic Flight) A partir da fórmula da IAEA, 1991, tem-se: N = a + bC, onde: N é a contagem (em cps) em determinada janela; a é o background (em cps) da aeronave em determinada janela; b é a razão entre a contagem em determinada janela e a contagem no canal cósmico; C é a contagem na janela cósmica. O voo cósmico envolveu o recobrimento de perfis sobre o mar, em área distante da costa cerca de 20 km, voando nas altitudes de 5000, 7000, 8000, 10000, 12000 e 13000 pés, com duração de 15 minutos cada. A Tabela 28, a seguir, resume os resultados obtidos pelas aeronaves nos voos cósmicos. A apresentação dos resultados na forma de tabelas e gráficos encontra- se no Anexo I-c, no final deste relatório. Tabela 28  Backgrounds das Aeronaves e Cosmic Stripping Ratios. CANAL COEFICIENTE PR-FAS PR-FAV PR-FAK PR-FAM PT-MEP 31/Ago/12 10/Ago/12 19/Jan/13 12/Abr/13 29/Jul/12 Contagem Total a (cps) 96,6610 48,0220 148,029 153,9822 86,7994 b 0,5652 1,1276 0,6029 0,5358 0,6174 Potássio a (cps) 19,645 15,993 18,3458 16,7063 16,6510 b 0,0298 0,0634 0,0308 0,0277 0,0315 Urânio a (cps) 2,2940 0,0000 7,0146 9,0932 2,9456 b 0,0244 0,0531 0,0256 0,0210 0,0263 Tório a (cps) 0,0156 0,0000 0,0000 0,6313 0,0000 b 0,0299 0,0647 0,0372 0.0302 0.0353 Urânio upward a (cps) 0,5770 0,0000 1,4999 2,1462 0,8166 b 0,0067 0,0140 0,0045 0,0055 0,0074 58 b) Pista de Calibração Dinâmica (Dynamic Calibration Range - DCR) Este teste envolve uma série de passagens consecutivas sobre a pista de calibração dinâmica definida pela CPRM em Maricá (RJ), com passagens sucessivas nas alturas de 330, 400, 500, 600, 700 e 800 pés e duas passagens adicionais a 330 pés, correspondente à altura padrão do levantamento (100 m). Na seqüência dos perfis também são realizadas passagens sobre o Oceano Atlântico na mesma altura de voo observada sobre a pista de calibração dinâmica, com vistas à determinação do background. A calibração dinâmica tem por finalidade a correlação entre as medições feitas em terra (ao longo da linha de calibração, com emprego de gamaespectrômetro portátil), com as leituras regi